A Ferrari pilótái ennél többre számítottak • Grosjean örül, hogy megmutathatta, mit tud.

Michael Schumacher elégedett az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén megszerzett negyedik rajtkockával, de elismeri, hogy a csapatnak a versenyen még lehetnek problémái.

Az első rajtsort kisajátító McLaren-istálló mellett a harmadik rajtkockát megszerző Romain Grosjean teljesítménye volt az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésének legkellemesebb meglepetése. Az F1-be két év kihagyás után visszatérő francia versenyző tettének súlyát növeli, hogy csapattársa, Kimi Räikkönen már az időmérő első szakaszában búcsúzott a küzdelmektől.

Lewis Hamilton a McLaren-istálló szakértelmét dicsérte az Ausztrál Nagydíj első rajtkockájának megszerzése után, de ő és csapattársa, a 2. rajtpozíciót megszerző Jenson Button is hangsúlyozta, hogy a verseny még hátravan.

Fernando Alonso sajnálja, hogy apró hibája miatt kicsúszott az Ausztrál Nagydíj időmérőjének második szakaszán, és csak a 12. rajtkockát szerezte meg, mert hiszi, hogy az első tízbe került volna. A spanyol kiemelte, hogy az Albert Park-i bukóterekben lévő kavicságy keményen megtorolja a vezetői hibákat, nem ad még egy esélyt a versenyzőknek, mint a máshol favorizált aszfaltozott menekülőzóna.

Sebastian Vettel nem mutatta ki csalódottságát az Ausztrál Nagydíj időmérő edzése után, pedig csak a hatodik rajtkockát szerezte meg úgy, hogy csapattársa, Mark Webber is előtte végzett.

A tavalyi Formula–1-es évad időmérő edzésein szinte verhetetlen Sebastian Vettelre 2012-ben sokkal nehezebb feladat vár, ami az Ausztrál Nagydíj időmérőjén nyilvánvalóvá vált: a vb-címvédő német pilóta csak szenvedett a Red Bull-Renault-val, csapattársa, Mark Webber mellől csak a 3. rajtsorból indulhat. Az első sor a McLarené lett, Lewis Hamilton szerezte meg a pole pozíciót Jenson Button előtt. A harmadik rajtkocka Romain Grosjeané, a Lotus francia pilótájának teljesítménye azért különösen érdekes, mert csapattársa, Kimi Räikkönen egy hiba miatt az első szakaszban kiesett. A Ferrari nem jutott az első tízbe, Alonso a 12., Massa a 16.

A tavalyi Formula–1-es évad időmérő edzésein szinte verhetetlen Sebastian Vettel némi előnyt adott riválisainak az idénynyitó hivatalos kvalifikációja előtt: a harmadik szabadedzésen kicsúszott a kavicságyba anélkül, hogy autóját kipróbálta volna a gyorsabbnak vélt lágy gumikon. Vajon ki tudja-e használni helyzeti előnyét a McLaren vagy a Mercedes párosa, esetleg meglepetést szerez a Lotus, vagy a Ferrari mindenkit megdöbbent azzal, hogy eddig csak altatott?

A McLaren párosa mögül Grosjean indul, miközben Räikkönen már az első szakaszban kiesett.

Eddig nem úgy alakul az Ausztrál Nagydíj a világbajnoki címvédő Sebastian Vettel számára, ahogy eltervezte: a Red Bull pilótája a 3. szabadedzésen vezetői hiba miatt kicsúszott, és a kavicságyban zárta a tréninget. Így járt Michael Schumacher is a célegyenes végén. A leggyorsabb Lewis Hamilton volt a McLarennel, megelőzve Romain Grosjeant, aki tartja a Lotus jó tesztformáját. A Ferrari igazolni látszik a korábbi aggodalmakat.

Az Ausztrál Nagydíj pénteki szabadedzésein az eső miatt nem sokkal kerültünk közelebb az igazsághoz a Formula–1 2012-es erőviszonyait illetően, de szombatra kisütött a nap, és a 3. szabadedzésen már mindenki nyomhatja, ami a csövön kifér. Ez az utolsó alkalom a csapatok számára, hogy felkészüljenek az időmérőre és a versenyre, persze bizonyára lesz olyan, aki még ebben az egy órában is titokban tartja, mire képes valójában az autója.

Az Ausztrál GP utolsó edzésén Grosjean 2. helye a kellemes meglepetés, a Ferrari a mezőny végén.

Schumacher: Jó látni, hogy versenyképesek vagyunk a változatos körülmények között.

A verseny legnagyobb hülyéje Karthikeyan volt, aki lekörözöttként ütötte ki a címvédőt, míg a legmenőbb csávó Pérez.

A valószínűleg szuperliszenszéért is fizető Karthikeyan az élmezőny felét leradírozta a pályáról, Pérez és Senna imponált.

A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) szabályalkotó testülete elhatározta, hogy megpróbál elfogadtatni a csapatokkal egy olyan tervezetet 2013-ra vagy 2014-re, amely révén sikerül megszabadulni az idei autók többségére jellemző „törött orr" megoldástól.