Csak a Formula–E-ben jött össze a Mercedesnek a dupla siker – 2021 az autósportban

HÉT ÉV UTÁN VÉGET ÉRT HAMILTONÉK URALMA?

Annak tudatában kezdődött meg a Formula–1 72. idénye, hogy mindenképp egy különleges év lesz a 2021-es, ugyanis a következő kiírásban már a mostaniaknál jóval eltérőbb autókkal csap össze a királykategória mezőnye. Az eredetileg 2021-re tervezett nagy szabályváltoztatásokat a koronavírus-járvány miatt elhalasztották 2022-re, de legalább a rövidebbre sikerült 2020-as idény után idén ismét 20-nál több versenyt tudtak rendezni az F1-ben.

Ebben a kissé eltérő szezonban is a Mercedes és persze Lewis Hamilton tűnt a legesélyesebbnek a világbajnoki címek elhódítására, de igen hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a nyolcadik vb-diadalára hajtó brit versenyző és csapata a korábbiaknál jóval nagyobb ellenfélre talált a Red Bull és különösen Max Verstappen személyében.

A két vb-rivális a legelső versenytől kezdve kemény csatát vívott a bajnoki címért, de az idény első felében inkább a Red Bull tűnt esélyesebbnek a végső győzelemre. Az idény vége felé, főleg a brazíliai futamtól kezdve aztán Hamilton olyan győzelmi sorozatba kezdett, amivel Verstappen és a Red Bull már kevésbé tudta tartani a lépést, és ez egy igazán egyedülálló helyzethez vezetett az idényzáró előtt.

Az utolsó futamnak ugyanis Verstappen és Hamilton pontazonossággal vághatott neki, majd néhány nem várt tényező – késői biztonsági autós fázis, vitatható döntések az FIA részéről stb. – hatására a legutolsó kör döntött a világbajnoki cím sorsáról. Vertappen megelőzve Hamiltont az élen látta meg a kockás zászlót, így 2013 után először fordult elő, hogy nem Mercedes-versenyző nyerte meg az egyéni vb-címet.

Hollandia első Formula–1-es világbajnoka 10 győzelemmel zárta az idényt, amely végén összesen 20 ilyen diadallal rendelkezik. Érdekesség, hogyha a végső győzelem Hamiltoné (vagy természetesen bárki másé) lett volna, Verstappen vált volna a sorozat legsikeresebb, de vb-címmel nem rendelkező versenyzőjévé. Ezt a rekordot így továbbra is Stirling Moss tartja, aki bár 16 futamgyőzelemig jutott a királykategóriában, vb-címet nem sikerült szereznie.

2008 után fordult elő egyébként ismét az, hogy nem az egyéni világbajnok csapata hódította el a konstruktőri vb-címet. Akkor bár Hamilton az első bajnoki diadalát aratta, az istállók között a Ferrari zárta az idényt a legtöbb ponttal. 2021-ben a Mercedes zsinórban a nyolcadik alkalommal bizonyult a legjobbnak a konstruktőrök között – ezzel természetesen továbbra is a német istálló a legsikeresebb az egymást követő vb-címek tekintetében.

Bár a 2021-es szezonzáró nagy port kavart, és talán még mindig nem csillapodtak le teljes mértékben a kedélyek, némi pihenő után egy újabb izgalmas időszak veszi kezdetét a „száguldó cirkuszban”. Hamarosan ugyanis igazán megkezdik a csapatok a felkészülést a következő idényre, amellyel egy új korszak veszi kezdetét a Formula–1-ben.

AZ ELSŐ CÍMVÉDÉS A WTCR-BEN

Yann Ehrlacher és a Lynk & Co ott folytatta 2021-ben, ahol az előző évben abbahagyta, aminek köszönhetően a francia pilóta idén sem talált legyőzőre a túraautó-világkupában. Bár Ehrlacher számára az első versenyhétvége gyengébben alakult, a másodikon máris sikerült győznie, s bár ezután csak egyszer sikerült ismét a legjobbnak bizonyulnia egy versenyen, az idényzáróig akkora előnyre tett szert a pontversenyben, amelyet nehéz lett volna az ellenfeleknek ledolgozniuk. Ez végül nem is sikerült, így 2020 után idén is Ehrlacher lett a WTCR bajnoka.

Ami a mezőny magyar tagjait illeti, Michelisz Norbert természetesen idén is ott volt a WTCR rajtrácsán, ráadásul Tassi Attila indulása sem volt igazán kérdéses. A Hyundai versenyzője a nyeretlenül zárt 2020-as szezon után idén mindenképp nagyobb reményekkel várta a folytatást, míg Tassi már a negyedik szezonját kezdhette meg a Hondával. Magyar csapatból sem volt hiány idén a WTCR-ben. A Zengő Motorsport ráadásul a Cupra egyetlen partnereként négy autóval vehetett részt a teljes idényben – az egyiket 2020 után ismét Boldizs Bence vezethette.

Ami a magyar sikereket illeti, Michelisz először tudott nyerni azóta, hogy a 2019-es idényzáró – amelyen végül elhódította a bajnoki címet – első versenyén az élen szelte át a célvonalat. A Hyundai-pilóta a csehországi forduló második futamának a végén ünnepelhetett a dobogó legfelső fokán, ám nem ez volt az egyetlen győzelem, ami magyar versenyző nevéhez fűződik az idén. A portugáliai első futamon ugyanis Tassi ért célba az elsőként.

A Zengő Motorsportnál sem maradtak el a sikerek – Mikel Azcona és Rob Huff révén három pole pozíciót és egy győzelmet szereztek 2021-ben.

MERCEDES-GYŐZELEM A KISZÁLLÁS ELŐTT

Februárban gond nélkül el tudott rajtolni a Formula–E 2021-es idénye is, ami előtt a sorozat megkapta a világbajnoki státuszt, így a versenyzők úgy vághattak neki a hetedik szezonnak, hogy a végső győztes majd világbajnoknak mondhatja magát. A lebonyolítást illetően mellesleg maradtak a 2020-ban, kissé kényszerhelyzetben bevezetett rendszer mellett, vagyis a monacói versenyhétvégét leszámítva minden helyszínen két fordulót rendeztek.

Bár Nyck de Vries és a Mercedes teljesítménye hullámzó volt a szezon során, az utolsó két futam előtt a holland pilóta vezette a pontversenyt, ám az előnye csak hat egység volt, ráadásul matematikailag még 18 versenyző hódíthatta el a vb-címet. De Vries nem kezdte jól az utolsó versenyhétvégét, ugyanis az első futamon egyáltalán nem szerzett pontot, az utolsó összecsapáson azonban a nyolcadik hely is elég volt neki ahhoz, hogy világbajnokká váljon.

A berlini idényzárón búcsúzott egyébként a Formula–E-től az Audi és a BMW, de már akkor sejteni lehetett, hogy hamarosan a Mercedes részéről is jöhet a bejelentés a kiszállással kapcsolatban. Végül hiába hódították el az egyéni és a csapat vb-címet is, néhány nappal később biztossá vált, hogy a stuttgarti márkát 2022-ben láthatjuk utoljára a Formula–E-ben.

MAGYAR INDULÓ ÉS AZ ÚJ GENERÁCIÓ KOPOGTATÁSA A BETÉTSOROZATBAN

Nagy izgalmakat hozott a Formula–1 betétsorozatainak, azaz a Formula–2-nek és a Formula–3-nak is a 2021-es idénye is. Ami az alacsonyabb szériát illeti, idén gyakorlatilag berobbant Dennis Hauger, aki végül a sprintfutamokon aratott diadalait is beleszámítva összesen 11 futamgyőzelemig jutott, és már az idényzáró első sprintversenyén bebiztosította a bajnoki címet. Bár egyelőre nem sokat lehet tudni arról, hogyan alakul Red Bull-junior jövője, vélhetően Hauger is folytathatja a ranglétrán való feljebb lépést.

Ez sajnos egyelőre biztosan nem valósul meg a friss Formula–2-es bajnok, Oscar Piastri esetében, aki számára egyelőre tényleg csak a kopogtatás marad az F1-gyel kapcsolatban. Az ausztrál versenyző újoncként vágott neki az F2 2021-es szezonjának, de roppant magabiztos és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtva győzte le a rutinosabb ellenfeleit is, és vált bajnokká a Formula–1 előszobájának emlegetett sorozatban. Sajnos azonban ez sem volt elég ahhoz, hogy Piastri helyet kapjon a királykategóriában. Bár a bajnokot leigazolta az Alpine a tesztversenyzőjének, így jövőre akár láthatjuk is F1-es autóban egy-egy szabadedzésen, több szerephez egyelőre nem jut a Formula–1-ben.

Annak azonban örülhettünk az idén, hogy volt egy magyar versenyző mint az F1-es versenyhétvégék állandó tagja. Tóth László ugyanis a Campos Racing színeiben teljesíthette a teljes F3-as idényt, amely során hasznos tudással gazdagodhatott. Tóth a legjobb eredményét Hollandiában érte el, amikor is a 17. helyen látta meg a kockás zászlót a második sprintfutamon.

FORMULA–1: Max Verstappen
FORMULA–2: Oscar Piastri
FORMULA–3: Dennis Hauger
WTCR: Yann Ehrlacher
PURE ETCR: Mattias Ekström
FORMULA E: Nyck de Vries
DTM: Maximilian Götz
INDYCAR: Álex Palou
NASCAR: Kyle Larson
SUPER FORMULA: Nodzsiri Tomoki
RALI-VB: Sébastien Ogier
RALIKROSSZ-VB: Johan Kristoffersson
WEC: Mike Conway, Kobajasi Kamui, José María López
ETRC: Kiss Norbert