A kispesti játékosállomány majdnem akkora változáson ment át a télen, mint az alaposan megszépülő Bozsik-stadion az elmúlt hónapokban. Nyolc új játékossal kezdik a felkészülést.

Egyre jobban belelendül az edzésekbe a vb előtt álló férfiválogatott, amelynek egyik legjobbja, Nagy László kiemelte, hogy remek hangulatban készül a csapat az év legfontosabb tornájára.

A Bayern München vezetői még akkor is az üzlettel törődtek, amikor mindenki szilveszterezett: megelőzve a Werder, Dortmund, Leverkusen hármast, igazolták Jan Schlaudraffot.

Várhidi Péter irányításával február 6-án és 7-én nemzetközi tornán vesz részt a álogatott Cipruson. Az megfiatalított nemzeti együttes számára valamennyi megméretés fontos.

Remek meccseket hozott ezúttal is a perthi Hopman-kupa, ám a fő témát továbbra is Philippoussis szolgáltatja. Az ausztrálnak beszakadt a térdízületi porc a jobb lábában.

Nem kapott gólt Király Gábor a világ egyik legjobb klubcsapata ellen, ám a magyar válogatott kapusa mégis önkritikusan nyilatkozott.

Száguldás a Szaharában 16 napon és 7915 kilométeren át – ez a Dakar-rali. Hazánkból három motoros, négy autós páros és három kamionos trió lesz ott a lisszaboni rajtnál.

A négysáncverseny első két viadala után az osztrák Gregor Schlierenzauer vezet, három ponttal előzi meg a svájci Andreas Küttelt. Ők ketten a sorozat első számú esélyesei.

Parádé a tóparton. Az utolsó napi szakasz már nem számít bele a versengésbe, látványosságnak azonban nem lesz utolsó! Tizenhat kilométeres pályát jelöltek ki a versenyzők számára, akik úgynevezett Grand Prix-rendszerben mérkőznek meg egymással (ez azt jelenti, hogy párhuzamos pályán különcsaták zajlanak majd), mielőtt felgurulnak a Rózsaszín-tó partján felállított céldobogóra.

Általában azt mondják, a játéknak vége van, amikor az ember átlépi a szenegáli határt. Igen ám, de a pozícióharcok ekkor még javában folyhatnak, és a 225 kilométeres szelektív szakasz tökéletesen alkalmas arra, hogy nőjenek a különbségek a versenyzők és csapatok között. Akik tavaly ezen a szakaszon mindent egy lapra tettek fel, megtapasztalhatták, mennyire sokat is lehet veszíteni még az utolsó előtti napon is.

Ezen a napon eljön azoknak a pilótáknak az ideje, akik szeretnek amúgy ralis módon keresztbe csúszva érkezni a kanyarokba. Fontos azonban, hogy mindig kontroll alatt tartsa az ember a járművét. A csapatmunka a pilóta és a navigátor között ezen a napon különösen fontos lesz. Mielőtt a versenyzők Tambakundába érnek, néhány helyen kénytelenek lesznek lassítani, hogy megtalálják a helyes utat.

Ez a szakasz helyettesíti az eredeti tervben szereplő Nema–Kayes szakaszt, amelyet biztonsági okokból (a francia külügyminisztérium figyelmeztetése után) töröltek. Az útvonal egyelőre tervezés alatt áll.

Ez a szakasz helyettesíti az eredeti tervben szereplő Timbuktu–Nema szakaszt, amelyet biztonsági okokból (a francia külügyminisztérium figyelmeztetése után) töröltek. Az útvonal egyelőre tervezés alatt áll.

Ez a szakasz helyettesíti az eredeti tervben szereplő Nema–Timbuktu szakaszt, amelyet biztonsági okokból (a francia külügyminisztérium figyelmeztetése után) töröltek. A körszakasz pontos útvonala egyelőre tervezés alatt áll.

Nagy falat a sivatag vándorainak ez a nap. Ez a szakasz a Dakar-rali egyik legnagyobb klasszikusa, amely ebben az évben sem maradhatott ki az útvonalból. Nagyon kevés tájékozódási pontot találhatunk – főszerephez jutnak a navigátorok: mindenki a saját útját járhatja. A kevésbé elszántak pedig B-tervként követhetik az előttük lévő nyomokat. Naplemente előtt elérni Nemát már maga felér egy győzelemmel.

Sokoldalú szelektív szakasz. A pálya vonalvezetése elég egyértelmű, viszont a sziklák megnehezítik a közlekedést a szakasz elején. A szakasz közepén kapnak egy dózis homokot a versenyzők, a vége azonban viszonylag könnyű, persze csak annak, aki le tudja küzdeni a fáradtságot. A szervizjárművek nem mehetnek Tichitbe, itt mindenki magára van utalva – már ami a szerelési munkálatokat illeti.