Kimi Räikkönen jutalomjátéka

Ha megkérdeznek egy pilótát arról, mi lehet a legjobb érzés, amit megélhet pályafutása során, minden bizonnyal a világbajnoki cím megszerzését mondja. Ezért dolgozik mindenki a Formula–1-ben, ez a végső cél. Ám pusztán élvezeti szempontból az sem sokkal maradhat el ettől, ha a 17. helyről rajtolva, a teljes mezőnyön legalább egyszer – a boxkiállások miatt néha kétszer is – át kell verekednie magát, és úgy sikerül nyernie, hogy az utolsó manővert a záró körben hajtja végre, nem is mindennapi módon.

"Nincs már semmi a versenyből, ez az utolsó esély, ezt közöltük Kimivel a rádión keresztül. Megkérdezte, hány kör van még hátra, mi pedig megmondtuk, hogy csupán egy. Aztán fogta magát, előzött és győzött" – mondta Ron Dennis, a McLaren csapatvezetője Kimi Räikkönenről, aki sokak szerint az elmúlt évek legnagyobb előzését mutatta be Szuzukában. Ugyan vitába lehet szállni azzal, hogy ez volt-e a legszebb manőver a versenyen vagy az elmúlt öt évben, de az tagadhatatlan, hogy az időzítést is figyelembe véve ennél nem volt zseniálisabb.

Ráadásul a fontosságát tekintve is elsőrangú, hiszen ezen múlhat az idei konstruktőr-világbajnoki elsőség. A Renault ugyanis azzal, hogy Fisichella az első, Fernando Alonso pedig a harmadik helyen állt, 16 pont megszerzése felé haladt, míg Räikkönen a második pozíciójával csak nyolccal szaporította volna a McLaren készletét (Juan Pablo Montoya ugyebár az első körben kicsúszott). Azaz a kétpontos hátrányban álló franciák hatpontos előnnyel távozhattak volna Szuzukából. Így viszont – bár fordítottak – csak kétpontos a fór, azaz szinte egyenlő az állás.

Visszatérve Räikkönen Fisichellával szemben bemutatott előzésére, ezt máris elkezdték a nagy előd Mika Häkkinen 2000-es belgiumi mutatványához hasonlítani. Akkor a finn úgy ment el Michael Schumacher mellett, hogy közben a lekörözött Ricardo Zontát is maguk mögött hagyták. "Ilyet nagyon régen nem láttunk, Mika spái előzése óta vártunk a pillanatra" – fogalmazott Norbert Haug, a Mercedes főnöke. "Nem szokásom elvenni a pilóták dicsőségét, de számomra Mika előzése marad a csúcs. Ám ha azt vesszük, hogy amíg az egyik a verseny közepe táján, stratégiai szempontból fontos pillanatban hajtotta végre a manőverét, a másik az utolsó lehetséges pillanatban kockáztatott, és nyert. Ez mindenképpen tiszteletet parancsoló" – tette hozzá Dennis.

Räikkönen – aki beállította Alain Prost 1984-es és 1988-as csúcsát, hiszen hét versenyt nyert meg úgy, hogy nem ő lett a világbajnok – maga is többet mosolygott a szokásosnál, és nem tagadta, hogy büszke a diadalára. A 17. helyről rajtolva szinte folyamatosan a 16. pozícióból induló Alonso nyakában loholt, egymás után gyűrték le ellenfeleiket. A legnagyobb csatát a hétszeres világbajnok Michael Schumacherrel vívták, és bár autójuk sokkal jobb volt, mint a német Ferrarija, azért jelzésértékűnek is vehető, hogy Alonso kétszer, Räikkönen egyszer autózta körbe Schumit.
Ezen a futamon és ebben az idényben már nem ő volt a főszereplő. Talán már a 2006-os évad jár a fejében.



Kimi Räikkönen: "Boldogabb vagyok, mint a többi győzelmem után, hiszen ezért valóban meg kellett dolgoznom. Biztosan azért vagyok elégedettebb, mert most harcoltam, és nem végig vezetve, simán nyertem."

Giancarlo Fisichella: "Nagyon nehéz futam volt, a biztonsági autó miatt nem tudtunk elszakadni a hátul rajtolóktól, majd a vége felé a legrosszabb helyen értem a lekörözöttek mögé, így Kimi hamar utolért. Nagyon gyors volt, megpróbáltam ugyan magam mögött tartani, de nem lehetett. Csalódott vagyok, de a csapat így is jó eredményt ért el."

Fernando Alonso: "Tudom, hogy a tizenhatodik helyről rajtoló pilóta szájából különlegesen hangzik, de csalódott vagyok a harmadik hely miatt. Előrébb is végezhettem volna, de Klient kétszer is el kellett engednem, miután egyszer levágtam a kanyart. Ezzel sok időt veszítettem, de a Michael Schumacher és Webber elleni csatáim kárpótoltak."

Michael Schumacher: "Ez a leggyengébb idényem a Ferrarinál. Jó csatázni az idény legjobbjaival, de sokkal jobban élvezném az egészet, ha versenyképes autóval tehetném."



Természetesen a McLaren számára nem alakult tökéletesen a Japán GP, Montoya ugyanis már az első körben kiesett a versenyből, miután a célegyenes előtti kanyarban kicsúszott, és a gumifalba csapódott. A kolumbiai az esetért Villeneuve-öt hibáztatta, akit éppen meg akart előzni, miközben kisodródott a pályáról. "Jacques hibázott a sikánban, aztán amikor jobbról akartam előzni, jobbra húzott, amikor pedig balról, akkor balra. Csakhogy ekkor már mellette voltam, és nem volt menekvés" – dühöngött Montoya. A kanadai azt mondta, nem látta Montoyát, de ezzel nemigen hatotta meg a versenybírókat, akik 25 másodperces büntetéssel sújtották. Szatót, a BAR japán sofőrjét a teljes eredménysorból törölték, miután megállapították, hogy a tizedik körben ő okozta az ütközést, amely miatt Trullinak fel kellett adnia a versenyt. "Takuma rendes srác, de az autóban megváltozik, nem használja az eszét, rengeteg balesetet okoz, és úgy tűnik, ezen nem képes változtatni. Ezzel a véleményemmel nem vagyok egyedül" – mondta Trulli, aki elárulta, már akkor tudta, hogy vége a versenyének, amikor meglátta a japánt a visszapillantó tükrében.


Kimi=Barrichello

Räikkönen két örökranglistán is befogta Barrichellót. A brazilhoz hasonlóan ő is kilenc futamsikert, illetve tizenöt leggyorsabb kört számlál már. Ebben az évben a finn kilencedszer futotta meg a leggyorsabb kört, vagyis már Michael Schumacher 2004-es eredményét (tíz) ostromolja.

Csúcs ez a hatos fogat

Az idén egyszer sem álltak annyian az élen, mint Szuzukában. A legtöbb fordulót Fisichella töltötte az élen (27), rajta kívül még Ralf Schumacher (12), Räikkönen (6), Button (4), Michael Schumacher (3) és Coulthard (1) vezette a mezőnyt, azaz hatan váltották egymást az első pozícióban. Malajziában, Imolában, a Nürburgringen és Kanadában négy-négy pilóta állt az élen.

36 pontos "IQ"

Fentiekből kitűnik, Alonso "megbújt" a mezőnyben – csakúgy, mint az utóbbi időben általában. Az újdonsült világelső csupán két (!) kört töltött el az élen az elmúlt hat versenyen – Brazíliában vezetett az első és a második kör után –, ám intelligenciája, megbízhatósága révén 36 pontot szerzett. Másként: vasárnap sorozatban ötödször lett dobogós (három második, két harmadik hely).

Izgalmak a végén

A szuzukai volt a 25. olyan világbajnoki futam, amely az utolsó körben dőlt el. A lehető legjobb pillanatban élre vágó Räikkönen korábban kétszer járt pórul az utolsó fordulóban: a kaotikus 2003-as Brazil Nagydíjon épp Fisichella előzte meg, míg az idei európai GP-n Alonso nevetett a végén. A legnagyobb pechvogel Jack Brabham a maga három utolsó körben elveszített versenyével.

22. JAPÁN NAGYDÍJ, az 53 körös verseny hivatalos végeredménye:

1.	K. Räikkönen	finn	McLaren-Mercedes	1:29:02,212 óra
2.	G. Fisichella	olasz	Renault	+ 1,633 mp
3.	F. Alonso	spanyol	Renault	+ 17,456
4.	M. Webber	ausztrál	Williams-BMW	+ 22,274
5.	J. Button	brit	BAR-Honda	+ 29,507
6.	D. Coulthard	brit	Red Bull-Cosworth	+ 31,601
7.	M. Schumacher	német	Ferrari	+ 33,879
8.	R. Schumacher	német	Toyota	40.0
9.	C. Klien	osztrák	Red Bull-Cosworth	+ 51,925
10.	F. Massa	brazil	Sauber-Petronas	+ 57,509
11.	R. Barrichello	brazil	Ferrari	+ 1:00,600 perc
12.	J. Villeneuve	kanadai	Sauber-Petronas	+ 1:23,221
13.	T. Monteiro	portugál	Jordan-Toyota	+ 1 kör
14.	R. Doornbos	holland	Minardi-Cosworth	+ 1 kör
15.	N. Karthikeyan	indiai	Jordan-Toyota	+ 1 kör
16.	C. Albers	holland	Minardi-Cosworth	+ 3 kör

Megjegyzés: Szato Takumát (BAR-Honda) utólag kizárták, Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas) 25 mp időbüntetést kapott, mert mindkettőjüket vétkesnek találták baleset okozásában.

Leggyorsabb kör

K. Räikkönen

finn

McLaren-Mercedes

1:31,540

Kiesett a versenyből:

10. kör	A. Pizzonia	brazil	Williams-BMW	vezetői hiba
10. kör	J. Trulli	olasz	Toyota	baleset
2. kör	J. Montoya	kolumbiai	McLaren-Mercedes	baleset

Kimi Räikkönen eddigi győzelmei

Verseny	Karosszéria	Motor	Rajthely
2003, Malajzia	McLaren MP4-17D	Mercedes 3.0 V10	7
2004, Belguim	McLaren MP4-19B	Mercedes 3.0 V10	10
2005, Spanyolország	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	1
2005, Monaco	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	1
2005, Kanada	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	7
2005, Magyarország	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	4
2005, Törökország	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	1
2005, Belgium	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	2
2005, Japán	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	17

A vb állása a Japán Nagydíj után - pilóták:
1. Fernando Alonso (spanyol, Renault)	123 pont
2. Kimi Räikkönen (finn, McLaren Mercedes)	104 pont
4. Michael Schumacher (német, Ferrari)	62 pont
3. Juan Pablo Montoya (kolumbiai, McLaren Mercedes)	60 pont
5. Giancarlo Fisichella (olasz, Renault)	53 pont
6. Jarno Trulli (olasz, Toyota)	43 pont
7. Ralf Schumacher (német, Toyota)	39 pont
7. Rubens Barrichello (brazil, Ferrari)	38 pont
9. Jenson Button (brit, BAR-Honda)	36 pont
10. Mark Webber (ausztrál, Williams-BMW)	34 pont
11. Nick Heidfeld (német, Williams-BMW)	28 pont
12. David Coulthard (skót, Red Bull Racing)	24 pont
13. Jacques Villeneuve (kanadai, Sauber-Petronas)	9 pont
14. Felipe Massa (brazil, Sauber-Petronas)	8 pont
15. Tiago Monteiro (portugál, Jordan-Toyota)	7 pont
16. Alexander Wurz (osztrák, McLaren-Mercedes)	6 pont
17. Narain Karthikeyan (indiai, Jordan-Toyota)	5 pont
17. Christian Klien (osztrák, Red Bull Racing)	5 pont
19. Pedro de La Rosa (spanyol, McLaren-Mercedes)	4 pont
19. Cristijan Albers (holland, Minardi-Cosworth)	4 pont
21. Patrick Friesacher (osztrák, Minardi-Cosworth)	3 pont
22. Antonio Pizzonia (brazil, Williams-BMW)	2 pont
23. Vitantonio Liuzzi (osztrák, Red Bull-Cosworth)	1 pont
23. Szato Takuma (japán, BAR-Honda)	1 pont

A vb állása - konstruktőrök:
2. Renault	176 pont
1. McLaren Mercedes	174 pont
3. Ferrari	100 pont
4. Toyota	82 pont
5. Williams-BMW	64 pont
6. BAR-Honda	37 pont
7. Red Bull Racing	30 pont
8. Sauber-Petronas	17 pont
9. Jordan-Toyota""	12 pont
10. Minardi-Cosworth"	7 pont