Gibernau betegen is félelmetes

Jan Witteveen, az Aprilia versenyrészlegének a holland vezetője azonban határozottan elutasította ezeket a pletykákat. Az Apriliával kapcsolatban egy másik hír is elterjedt a boxutcában, az, hogy jövőre állítólag már nemcsak a MotoGP-ben, hanem a másik két kategóriában sem indít versenyzőket. Ha ugyanis a válságban lévő gyárat eladják a szintén olasz Piaggiónak, akkor a nyolcadliteres és a negyedliteres Apriliákat Derbi és Gilera márkajelzéssel látják el, ha pedig a német BMW vásárolja meg a második legnagyobb európai motorgyárat, akkor a MotoGP-ben a háromhengeres RS3-on a jól ismert kék-fehér BMW-embléma tűnik majd fel.
Ennyit a pletykákról és az Apriliáról, amely egészen addig volt központi téma, amíg az időmérő edzéseken mindhárom kategóriában hondás pilóta szerezte meg a pole pozícióból való indulás jogát – ráadásul mindhárman pályacsúccsal.
A 125-ös éllovas, Andrea Dovizioso jó hangulatban érkezett meg Le Mans-ba. Új, tőkeerős szponzorok álltak mellé, csapata pedig megígérte neki, ha megszerzi a világbajnoki címet, akkor valóra váltják az álmát, és jövőre már a 250 köbcentis kategóriában motorozhat. És Dovizioso jó úton halad: a Dél-afrikai Nagydíj után ugyanis szombaton megszerezte az idei második pole-ját is. A pénteki pályacsúcsát két tizedmásodperccel javította meg.
A 250-ben az idén debütáló Daniel Pedrosa mindig készül valami meglepetéssel. A Francia GP előtt egyedüli gyári pilótaként visszautasította a Honda új hátsó futóművét. A pénteki edzésen annak ellenére nem esett el, hogy honfitársa, Fonsi Nieto nagy sebességgel egyszerűen kilökte a pályáról. Sőt, ő lett a legjobb hondás. A szombati tréningen pedig ő bírta a legjobban a hajrát. Sebastian Porto és Manuel Poggiali bukott, míg Pedrosa a 49. nagydíján megszerezte a 10. rajtelsőségét.
Sete Gibernau, a MotoGP listavezetője is jó hangulatban várhatja a vasárnapi viadalt. Miután Jerezben nyert, és ennek köszönhetően a pályafutása során először vezetheti a ponttáblázatot, csupa jó történt vele. Remekül sikerültek a tesztjei, egy héttel ezelőtt pedig a Formula–1-es Spanyol Nagydíjon beülhetett álmai autójába, Rubens Barrichello Ferrarijába. A Francia Nagydíj második edzésnapján pedig bebizonyosodott, hogy a spanyol Hondája száraz aszfalton is ütőképes. Gibernau négy tizeddel gyorsabb volt Edwards pénteki idejénél, és a 130. nagydíján a harmadik pole pozíciójának örülhetett. A motoros teljesítménye azért különösen figyelemre méltó, mert a bukósisakos beteg: Costa doktor súlyos influenzával kezeli. Ám nemcsak ezért lesz rendkívül nehéz megszereznie a győzelmet, hanem az ellenfelek miatt is. Carlos Checa nagyon jó formában van, hiszen hét tizeddel jobbat tudott a pénteki eredményénél, és feljött a második helyre. Max Biaggi és Valentino Rossi még látványosabban lépett előre: előbbi a nyolcadik helyről a harmadikra, utóbbi pedig a hetedikről a negyedikre. Rossival kapcsolatban azonban mindenképpen meg kell említeni, hogy még mindig nem tudta megoldani a futóműgondjait. ---- A rajtsorrend. 125 kcm: 1. Dovizioso (olasz, Honda) 1:42.608, 2. Lorenzo (spanyol, Derbi) 1:42.990, 3. Barbera (spanyol, Aprilia) 1:43.086, 4. Locatelli (olasz, Aprilia) 1:43.190, 5. Giansanti (olasz, Aprilia) 1:43.282, 6. Jenkner (német, Aprilia) 1:43.324, …22. Talmácsi Gábor (magyar, Malaguti) 1:44.977, …25. Tóth Imre (magyar, Aprilia) 1:45.158. 250 kcm: 1. Pedrosa (spanyol, Honda) 1:37.123, 2. De Puniet (francia, Aprilia) 1.37.407, 3. Porto (argentin, Aprilia) 1:37.436, 4. Poggiali (San Marinó-i, Aprilia) 1:38.007, 5. Elias (spanyol, Honda) 1:38.536, 6. Battaini (olasz, Aprilia) 1:38.674. MotoGP: 1. Gibernau (spanyol, Honda) 1:33.425, 2. Checa (spanyol, Yamaha) 1:33.575, 3. Biaggi (olasz, Honda) 1:33.579, 4. Rossi (olasz, Yamaha) 1:33.668, 5. Edwards (amerikai, Honda) 1:33.870, 6. Melandri (olasz, Yamaha) 1:33.920
Tv: Eurosport, 10.00–15.15 (élő) ---- Talmácsi Gábor (125 kcm, Malaguti, 22. hely): – Megmondom őszintén, nem tudom mi lehet a probléma, miért nem tudtam javítani a pénteki pozíciómhoz képest. A csúcssebességem nem túl magas, és a pálya harmadik szakaszán majdnem egy másodpercet kapok a többiektől. Az ok: a ringnek az a része egy hosszú egyenesből áll, és a motorom nem elég erős ahhoz, hogy tartsam a lépést a többiekkel. Ezen a hétvégén összességében is gyengébbnek érzem a Malagutit, mint a korábbi versenyeken. Pedig ha pontot, pontokat szeretnék szerezni, legalább egy másodpercet kellene gyorsulnom körönként. Az egy héttel ezelőtti olasz bajnoki futamon is a huszonkettedik helyről rajtoltam, és nyerni tudtam, de ez itt, a világbajnoki mezőnyben sajnos egyáltalán nem reális. A pontszerzés azonban szinte kötelező.

Tóth Imre (125 kcm, Aprilia, 25. hely): – Reggel még minden rendben volt, a versenyre való gumit próbálgattam, és bár kicsit gyengének éreztem a motort, a beállításokkal elégedett voltam. Az időmérésen aztán egyszerűen rossz taktikát választottam. A csapat azt javasolta, a tréning végén próbáljak meg rátapadni valakire, hogy a szélárnyékban teljesítsek egy, jó esetben két gyors kört. Az utolsó hat-nyolc percben azonban ez egyszer sem sikerült, és bár az utolsó köröm egy kicsit gyorsabb volt, mint a pénteki legjobbam, így is hátrébb csúsztam. A versenyen az a célom, hogy állandó köridőket teljesítsek, ha ez sikerül, akár a pontszerzés sem elképzelhetetlen.