Belviszály a Renault miatt

Még el sem kezdődött a Német Nagydíj, de máris áll a bál: a Renault-istálló a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) által betiltott lengéscsillapítóval ellátva vitte tartalék autóját a csütörtök esti gépátvételre, amely után péntek reggel azt közölte a verseny háromtagú felügyelőtestülete, hogy szabályos az eszköz. Használata ugyan nem ütközik a Formula–1-es szabályokba, de miután az FIA ennek ellenére betiltotta, azonnal jelezte is, hogy fellebbez a sportfelügyelők döntése ellen.

Az FIA azért tiltotta be a Renault által kitalált alkatrész – amelyet már a Ferrari, a Red Bull és a McLaren is átvett – használatát, mert befolyásolta az autók aerodinamikáját. A Renault, amelynek teljesítményét a többiekénél nagyobb mértékben javítja a lengéscsillapító, beépítette a tartalék autójába, és bár a gépátvételt végző szakemberek illegálisnak találták, közbeléptek a felügyelőtestület tagjai.

„Nincs a szabálykönyvben olyan tétel, amely ezt megtiltaná, úgyhogy legálisnak tartjuk a használatát – állt a bizottság közleményében. – Az FIA a jövőben dönthet úgy, hogy megváltoztatja a szabályokat, de amíg ezt nem teszi meg a nagyobb biztonság érdekében, nincs joga szabálytalannak minősíteni egy olyan eszközt, amelyet az idény során végig használt néhány istálló.”

A renault-sok már kezdtek megörülni a döntésnek, a másik két autójukba is beépítették a lengéscsillapítót, amikor az FIA közbelépett. Körlevelet küldött az összes csapatnak, és jelezte, megtámadja a felügyelőtestület döntését. Azaz ha valamelyik csapat, jelen esetben a Renault használja a lengéscsillapítóját, és az FIA fellebbezése sikeres lesz, kizárják a versenyből az érintett autókat.

A fellebbezés tárgyalásának időpontja egyelőre nem ismert, de ha nem történik meg hamarosan, a Renault-nak döntenie kell: használja az eszközt, és megkockáztatja a kizárást, vagy „biztos, ami biztos” alapon megelégszik a lassabb tempóval.

Az FIA tavaly már szembekerült egy verseny sportfelügyelőivel, a San Marinó-i Nagydíjon a BAR-Hondák miatt alakult ki vita. A bírák szerint nem volt szabálytalan az autó üzemanyagtartálya, és átengedték a verseny utáni ellenőrzésen, de az FIA megvétózta a döntést, és utólag elvette a BAR eredményeit, majd eltiltotta másik két futamtól is.

Hockenheimben a Super Agurival is gondok voltak, a csapat nem a szokványos melegítőpaplanokat használta a boxutcában a gumijai jobb formába hozásához, hanem új, infravörös fényen alapuló technológiát alkalmazott. Mivel a szabálykönyv szerint kizárólag a melegítőpaplan használata megengedett, a háromtagú felügyelőtestület azonnal betiltotta az egyébként roppant ötletes eszközt.

Visszatérve a Renault-ra, a pénteki, részben esős szabadedzések összesített listáján Fernando Alonso csak a 16. legjobb időeredményt érte el, és társa, Giancarlo Fisichella sem volt sokkal gyorsabb nála, a 12. lett. A szokásuktól eltérően délelőtt, az FIA óvásról közzétett levele előtt is köröztek, méghozzá a vitatott lengéscsillapítókkal. Eredményük délutánra javult, de így sem sikerült felzárkózniuk a mezőny elejéhez, ami talán annak tudható be, hogy kivették autóikból az eszközt.

Annak ellenére, hogy délután Michael Schumacher a legjobb tudott lenni a mezőnyben (amelyben összesítésben ismét Robert Kubica, a BMW tesztpilótája lett az első), a címvédő nem tűnt gondterheltnek. „Nagy volt a forgalom, ráadásul a két edzés közötti eső miatt igen csúszós volt a pálya – mondta Alonso. – Reméljük, a hétvége hátralévő része melegebb lesz, és akkor nem lesznek ilyen gondjaink. Mindenesetre az autó jól kezelhető, nincs ok az aggodalomra.”

A nap további vesztesének számít még Christijan Albers, akinek Midlandjében Toyota motort kellett cserélni, valamint Nico Rosberg, aki délelőtt kicsúszott, összetörte az autóját, délután pedig ki sem ment a pályára, amelyen egykor autóversenyzői karrierje elkezdődött.A csillaggal jelölt időeredmények az első szabadedzésen születtek, dőlt betűvel a tesztpilótákat szedtük. ---- T ---- A