Räikkönen tragikus hős lett Alonso győzelmének árnyékában

Az első rajtot nem lehetett "ellőni", mert Giancarlo Fisichella Renaultja ott ragadt a rajtrácson, de olyannyira, hogy meg sem bírták mozdítani. Végül megemelték a hátsó kerekeit, úgy tolták be a boxutcába, ahol aztán valahogyan sikerült újra beindítani. Más kérdés, hogy Fisichella emiatt csak a mezőny után vághatott neki a maradék 59 körnek.

A megismételt startnál Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes) remekül kapta el a szabad jelzést, és megelőzte Nick Heidfeldet (Williams-BMW), mögöttük pedig elszabadult a pokol. Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) kellemesen ráhúzta a kormányt Mark Webberre (Williams-BMW), aki annyiban azért ludas volt az esetnél, amennyiben úgy tűnt, mintha nem akarna befordulni az első kanyarba. Aki ráfizetett az afférra, az Webber volt, ugyanis összetört az autója eleje, és fel kellett adnia a versenyt. Ralf Schumacher Toyotájának az orrkúpja bánta, míg Fernando Alonso (Renault) jó reflexekkel kerülte el az ütközést.


A mezőny Räikkönen, Heidfeld, Jarno Trulli (Toyota), David Coulthard (Red Bull-Cosworth), Alonso, Felipe Massa (Sauber-Petronas), Vitantonio Liuzzi (Red Bull-Cosworth), Jenson Button (BAR-Honda), Rubens Barrichello (Ferrari), Montoya (McLaren-Mercedes), Michael Schumacher (Ferrari) sorrendben haladt át a célvonalon az első "éles" kör után.

Räikkönen gyorsan kiépített körülbelül egy kétmásodperces különbséget Heidfelddel szemben, amit féltve őrzött. A 6. körben Barrichello megelőzte Buttont, majd a 9. körben Liuzzit is, így feljött a hatodik helyre, miután Trullit úgynevezett "áthajtásos" büntetésre ítélték a "láthatatlan istenek", akik észrevették, hogy a Toyota szerelői a rajt előtt nem hagyták el időben a rajtrácsot.

A 11. körben Barrichello már tankolt, a 12. körben pedig Heidfeld is, amikor 2,9 másodperc volt a hátránya Räikkönen mögött. Ettől kezdve az utóbbi két futamot megnyerő finn pilóta megnyugodva róhatta a köröket, ugyanis David Coulthard a második helyen jó messze lemaradva követte.

A "Jégember" a 18. körben érkezett meg üzemanyagért, és ezzel David Coulthard vette át a vezetést a versenyben. A skót nem sokáig élvezhette a reflektorfényt, mert a 20. forduló végén ő is benzin után nézett. Michael Schumacher ugyanebben a körben állt meg először, és ezalatt megelőzte Montoyát, aki addig előtte volt. Ez hosszú időre konzerválta a helyzetet kettejük között.

Alonso állt az élre ekkor, és a leggyorsabb kört autózta, de a 24. körben ő is kijött a depóba tankolni. A harmadik helyről tudta folytatni a száguldást Heidfeld mögött. Közben Coulthard is áthajtásos büntetést kapott, mert a boxutcában gyorshajtáson kapták.

Heidfeld a versenytáv felénél alaposan "rámászott" Räikkönenre, és mivel utóbbi a 30. körben elszámította az egyik kanyart és elhagyta a pályát, meg is előzte a 25 éves finnt. Aztán ahogyan bejött elé, el is tűnt előle, mert másodszor is a boxba hajtott. Megint Räikkönen vezetett.

A 34. körben a McLaren-pilóta teljesítette a tervezett második boxkiállását is, és úgy tűnt, innentől kezdve már csak arra kell figyelnie, hogy jól gazdálkodjon az előnyével, hiszen Alonsónak még ki kellett állnia egyszer, ráadásul a spanyol a 36. körben túl nagy sebességgel érkezett meg a Dunlop kanyarba, elhagyta a pályát, de szerencsés volt, és vissza tudott térni.

A 38. körben megejtett utolsó tankolása után Alonso a 4. helyre jött vissza Räikkönen, Heidfeld és Barrichello mögé, de a következő öt-hat percben visszakerült a második pozícióba, mert a Williams német versenyzőjének és a Ferrari braziljának is "volt még egy jelenése" a depóban.

A verseny legizgalmasabb szakasza következett, Räikkönen fedélzeti kamerájának képén ugyanis tisztán lehetett látni, hogy a sok jobbkanyar, a futam során elkövetetett kisebb-nagyobb vezetői hibák és füstös fékezések miatt elrongyolódott és kocka alakúra kopott jobb első gumiabroncs iszonyatos vibrációt okoz.


A McLaren-Mercedesnél valószínűleg azért imádkoztak, hogy a gumi kitartson, de talán azért is el kellett volna mondaniuk egy fohászt, hogy a kerékfelfüggesztés bírja a folyamatos "ütlegeket". Räikkönen az utolsó körre is úgy fordult, hogy az élen állt, és talán fel tudta volna tartani Alonsót, de ez már nem derülhetett ki. A célegyenes végén ugyanis abban a pillanatban, amikor a finn beletaposott a fékbe, a keresztlengőkarok megadták magukat: a jobb első felfüggesztés szétszakadt, az autó megpördült, és kifordulva kivágódott a pályáról. Isteni szerencse, hogy néhány milliméter híján nem találta el Jenson Button éppen kanyarodó BAR-Hondáját, így csak Räikkönen fejezte be a kavicságyban a viadalt, mást nem rántott magával.

Alonso ölébe hullott az első hely, aki behozta az autóját a célba, és ezzel idei negyedik, pályafutása ötödik futamgyőzelmét aratta. Az összetettben a spanyolnak már 59 pontja van, és mivel Räikkönen nem szerzett pontot, a különbség a két rivális között 32 pontra nőtt.

A második helyen záró Nick Heidfeld megismételte a Monte-Carló-i versenyen elért sikerét, míg Rubens Barrichello az Ausztrál Nagydíj óta először állhatott fel a dobogóra. A Ferrari az utóbbi futamokhoz képes egészen jól szerepelt, hiszen Barrichello és Schumacher együtt tíz pontot gyűjtött a Nürburgringen.

Kimi Räikkönen egyrészt annak a szabálynak lett az áldozata, amely szerint a futam alatt kizárólag indokolt esetben (defekt, balesetveszély) szabad kereket cserélni, másrészt a saját és a csapata győzni akarása miatt vállalta a kockázatot. Utóbbi - sportról lévén szó - abszolút mértékben érhető és védhető, a gumiszabállyal azonban nincs minden a legnagyobb rendben. A Formula-1 döntéshozói azonban nyilván nem változtatnak majd addig, amíg valami komoly baj nem történik. ---- Fernando Alonso: Már a második hellyel is elégedett voltam, de tudtuk, hogy Kimi lassul a kereke miatt, ezért megpróbáltam utolérni. Óriási szerencsém volt, hogy kiesett, és azért is, mert megúsztam az első kanyart. Nem tudom, ki lökött meg hátulról, de az a lényeg, hogy nem sérült meg az autóm, és nagyon gyorsak tudtunk lenni a végéig.

Nick Heidfeld: Még a pole pozíció megszerzése után sem gondoltam, hogy nyerhetek, úgy indultam el, hogy ha minden jól megy, harmadik leszek. Mindenki nyerni akar, de a második helynek is nagyon lehet örülni.

Rubens Barrichello: A rosszul sikerült idényrajt után fantasztikus munkát végzett a csapat, csak az óriási balszerencse miatt nem jött előbb a dobogós hely. Nagyon gyorsan javulunk, mostantól erősek leszünk, és sok versenyt nyerünk még meg az évad végéig.

David Coulthard: Sokat elemeztem az itteni rajtbaleseteket, és úgy döntöttem, a belső ívre hajtok. A boxban meg akartam előzni a Minardit, ami végzetes volt, a büntetésen múlt ugyanis, hogy nem lettem dobogós.

Jarno Trulli: Sajnálom, hogy a rajt előtt nehezen indítottuk be a motort, ha nincs emiatt a büntetésem, biztosan a dobogón végzek, sőt, nyerhettem is volna.

Kimi Räikkönen: Dühös vagyok a kiesés miatt, amelynek előzménye egy nagy fékezés volt. A kocsi ezután nagyon vibrált, ami tönkretette a felfüggesztést. Fontos pontokat vesztettem, de még én vagyok a leggyorsabb, és lesz még lehetőségem bizonyítani.

Mark Webber: Nem erősségünk a rajt, de még így sem magyarázhatom meg, miért mentem bele Juan Pablóba. Jarnóra figyeltem, mert nem akartam mögé kerülni, és amikor fékeztem volna, már túl késő volt, nem tudtam bekanyarodni. ---- Alonso ötödik sikere, harmadik leggyorsabb köre
Ötvenhetedik nagydíján az ötödik diadalát aratta Fernando Alonso, aki egyvégtében tizedszer ért célba a pontzónában. Az ifjú spanyol futotta a verseny leggyorsabb körét is, ami pályafutása során harmadszor sikerült neki (korábban a 2003-as Kanadai és az idei Ausztrál GP-n).

Csak a spanyol duplán gyors
Fernando Alonsónak köszönhetően ebben az évben először fordult elő, hogy aki a versenyt megnyerte, az a leggyorsabb kört is megfutotta. A melbourne-i idénynyitón Giancarlo Fisichella győzött, és Alonsóé volt a leggyorsabb kör, Malajziában Alonso és Kimi Räikkönen, Bahreinben Alonso és Pedro De la Rosa, Imolában Alonso és Michael Schumacher, Spanyolországban Räikkönen és Fisichella, Monacóban pedig Räikkönen és M. Schumacher neve került fel a "statisztikai lapokra".
Schumi: 150. ferraris rajt
David Coulthard megelőzte Nelson Piquet-t a pontörökrangsorban. A skót 490 pontot számlál már, a brazil 485.5-et. Az egykori mclarenes DC-t Schumi I érte utol: előbbi a wokingiak, utóbbi a Ferrari színeiben vett részt 150 viadalon, ami a maga nemében világcsúcs. A német a Nürburgringen szerzett négy pontjával az 1200-as ponthatárt is átlépte (1202).

Monteiro: hétből hét
Lassúnak lassúak a "kicsik", ám közülük a Jordan pilótái egészen megbízhatók. Tiago Monteiro (képünkön) például mind a hét (!) futamon értékelhető teljesítményt ért el, míg Narain Karthikeyan eddig ötször találkozott a kockás zászlóval. A Minardi sofőrjeiről nem mondható el ugyanez: Christijan Albers négyszer, Patrick Friesacher háromszor ért el értékelhető produkciót.