Pokoli pörgés Asi módra

Hajmeresztő bukás borzolta a kedélyeket szombat délelőtt a Duna-ralin, az első gyorsasági szakasz végétől nem messze. Ifjabb Angyalfi Károlynak technikai gondja volt a Mitsubishivel, úgyhogy vészvillogóval, lassú tempóban haladt. Aschenbrenner György nem sokkal a cél előtt érte utol, és nagy sebességgel (a többi pilóta szerint ötödik sebességi fokozatban, padlógázzal haladtak) meg akarta előzni. Lehúzódott, a magas fűtől azonban nem látta a bombatölcsért, amelybe éppen beleesett. A Lancer eleje megakadt, hosszanti irányban pörgött jó néhányat – Angyalfi elmondása szerint olyan gyorsan, hogy megelőzte őt.
Az autó a felismerhetetlenségig összeroncsolódott: jóformán csak a kabin maradt valamennyire egyben. „Szörnyű volt végignézni a bukást, de gyorsan kellett cselekedni – mondta Angyalfi. – Rohantunk eloltani az égő autót, és addig nem voltam hajlandó továbbmenni, amíg meg nem érkeztek a mentők. Asi és Nándi elég rossz állapotban volt, mindketten a gerincüket fájlalták.”

A két versenyzőt Veszprémbe szállították, az első hírek szerint nincsenek életveszélyben. Ennek ellenére két napra bent tartják őket a kórházban – megfigyelésre.
A baleset miatt a mezőny hátralévő része – Angyalfiékat is beleértve – megállapított időeredményt kapott ezen a szakaszon. A show persze folytatódott – a balesetek ugyanúgy hozzátartoznak a ralisporthoz, mint a győzelmek vagy a technikai gondok.
Benik Balázs parádésan kezdett: négy szakaszból hármat megnyert, ám a nehezen megszerzett tíz másodperces előny egyetlen pillanat alatt semmivé lett, amikor a záró szakaszhoz közeledve tönkrement a Focusban a kormányszervó. A 2003-as bajnok akkor még magába fojtotta dühét, a gyorsasági közben azonban kirobbantak belőle a szitkok, hiszen elég nagy erőfeszítésébe került már az is, hogy egyáltalán befordítsa a kanyarokba versenygépét.

Benik balszerencséje után ifjabb Tóth János állt az élre, aki elmondta: a nap végére megemelték egy kicsit az autót, és szerette volna kipróbálni, vajon mennyit gyorsult. Ám nem maradt viszonyítási alapja, mert Beniknek meg éppen akkor mondott csütörtököt a szervója. „Hogy mit szólok a csaknem egyperces előnyhöz? Jobb lett volna, ha inkább folytatódik a másodpercekre menő küzdelem, mert az a legjobb a raliban. Most már az a tervünk, hogy megtaláljuk a Peugeot optimális beállítását a szombathelyi pályákra” – árulta el a taktikát a hétszeres bajnok, aki egyre jobban szereti murván vezetni a 307-est.

A harmadik helyen Spitzmüller Csaba áll, akinek – bár tavaly mindkét murvás viadalt megnyerte – most esélye sem volt a győzelemért küzdeni. A Fordja ugyanis 2002-es fejlesztésű, ami már nem veszi fel a versenyt az ellenfelek új World Rally Carjaival. Persze utóbbiak közül sem mindegyik tökéletes: Turi Tamásnak például igazán nagy pechje van a Fabiával – ezúttal ismét váltóhiba akadályozta meg a tavalyelőtti bajnokot a célba érésben, így már háromból három nullás versenye van.
A Duna-rali vasárnap három gyorsasági szakasszal ér véget.

Duna-rali, az ob 3. futama, Székesfehérvár
Abszolút sorrend 5 gyorsasági szakasz után: 1. ifjabb Tóth János, Bahor Bea (J.R.T., Peugeot 307 WRC) 48:17.2, 2. Benik, Varga (OMV Benik Rally Team, Ford Focus WRC) 59.0 másodperc hátrány, 3. Spitzmüller, Kazár (Pacotti Motorsport, Ford Focus WRC) 1:34.0 perc h.

Kategóriák, különcsaták
A8: Turán Frigyes fényévnyi távolságra van az ellenfelektől – ő olykor még a World Rally Carok csatáját is befolyásolja. A vasárnapi taktikája: kockázatmentes célba érkezés.

N-csoport: Matics Mihály harmadik sebességi fokozat nélkül teljesítette a szakaszok háromnegyedét, a többieknek azonban még több gondjuk volt (Botka Krisztián kétszer is defektet kapott, a címvédő Szabó Gergő pedig technikai hiba miatt feladta), így 15.6 másodperccel vezeti a kategóriát.

Szuper1600: Kakuszi Zsolt az első gyorsaságin a fentebb említett baleset miatt átlagidőt kapott, a többi négyből hármon azonban gyorsabb volt legfőbb vetélytársánál, a négyszeres kategóriabajnok Bútor Róbertnél. Utóbbi pilótának a váltóval voltak gondjai – a szervizcsapat 12 perc (!) alatt cserélte ki az ominózus alkatrészt, amelytől a Suzuki szinte új erőre kapott.Dobálós, enyhe balkanyarral megfűszerezett, hosszú egyenes végén mérték le a pilóták sebességét
(Forrás: MAXX Speed Controll, www.duen.hu)