Unják a csapatok a pénteki edzéseket

Pénteken megtapasztalhatták a Formula–1-es versenyzők, milyen a szokásosnál egy hónappal később körözni a melbourne-i versenypályán. Nem voltak elragadtatva, többen is jelezték, hogy a nagy szél és a sűrű felhőréteg a versenyen is megzavarhatja őket.

A márciusi, szintén Melbourne-ben megrendezett Nemzetközösségi Játékok miatt a versenynaptár elejéről mostanra csúsztatott viadalnak eleinte örültek a mérnökök, mert végre nem kell a forróságtól tartaniuk. Ám a pilótákat a vártnál nehezebb feladat elé állította, állítja az időjárás, az olykor orkánerejű, szinte másodpercenként változó irányú szél és az egyik pillanatról a másikra eleredő, majd elálló eső. (A második szabadedzést követően óriási felhőszakadás volt az Albert Parkban.)

A szél az ászokat is megtréfálta

A szabadedzéseken több pilóta is lecsúszott a pályáról, pedig nagyon meg sem erőltette magát, nem mondhatnánk, hogy borotvaélen táncolva hajtottak volna a jobbnál jobb köridőkért, hiszen a lényeges eseményekre – időmérő és verseny – csak szombaton és vasárnap kerül sor.

,,Hihetetlen, hogyan tud játszani velünk a szél – mondta a sokat tapasztalt Michael Schumacher. – Az egyik pillanatban még minden rendben volt, aztán fékezéskor olyan lökést kaptam hátulról, hogy a szokásos féktáv túl kevésnek bizonyult, és a pálya mellett találtam magam.”

,,Képtelenség volt egymás után két kört azonos íven megtenni – tette hozzá Jenson Button. – A szél ide-oda lökdösi az autót, ráadásul port visz a pályára, emiatt olykor alig van tapadás. Nem csúszom ki gyakran a pályáról, főleg nem pénteken, de most a körülmények kifogtak rajtam.”

A világbajnoki címvédő Fernando Alonso megpróbálta a szeles idő jó oldalát nézni: ,,Néhány kanyarban roppant nehéz kiszámítani a féktávot, de még mindig inkább fújjon a szél, mint hogy essen az eső. A pálya kilencedik és tizedik kanyarja előtt még döcögősebb is az aszfalt, mint korábban, de ez mindenkinek ugyanolyan kellemetlen.”

A leggyorsabbak megint a tesztpilóták voltak, Anthony Davidson, a Honda harmadik sofőrje mögött Alex Wurz és Robert Kubica, a Williams és a BMW Sauber kiegészítő embere zárt. A jó szereplésükön már régóta nem döbben meg sem a szakma, sem a szurkolósereg, hiszen amíg a versenyzők a futamra készülnek a motorjukkal, amelynek két nagydíjhétvégét is ki kell bírnia, a tesztelők szabadon száguldozhatnak, az ő hajtóművüknek csak ezt a napot kell elviselnie.

A legjobbak a boxban rejtőznek

Ráadásul ezzel rengeteget segítenek csapatukon, hiszen számos adattal segíthetik a szerelőket, miközben a versenyzők pihenhetnek. Ezt a luxust az előző idény négy legjobb csapata nem használhatja ki, de ez a rendelkezés sokak szerint nem igazságos. A Honda ugyanis tavaly csak a hatodik lett, az idén viszont még Davidson segítsége nélkül is a legjobbak között lenne – ugyanez elmondható volt tavaly a McLarenről is, amely 2004-es ötödik helyének köszönhetően használhatott három autót, és lett kis híján konstruktőr-világbajnok.

A tesztpilótáknak ez nagy lehetőség az ismertség megalapozására, de a szurkolók nem feltétlen őket, hanem a pénteki szabadedzéseken is a sztárokat akarják látni. A vasárnap rajthoz állók szokás szerint alig-alig teljesítettek húsz kör felett.

A motorok kímélése mellett az az új szabály is eseménytelenebbé teszi a pénteki tréningeket, amely szerint nem a szombat délelőtti szabadedzések előtt, hanem utánuk kell kiválasztani a versenyen használandó gumikeveréket. Azaz a munka oroszlánrészét szombaton végzik el a csapatok. Ez nagyon sokaknak nem tetszik, a csapatvezetők szerint jobban ki lehetne használni a péntekeket, és egyre több ötlet támad arra, miképpen kellene módosítani a versenyhétvégét.

A kétnapos nyagydíjé lehet a jövő

Évek óta beszélnek már a kétnapos versenyekről, amelyeken a szombat és a vasárnap a szokásos módon zajlana, ám pénteken szigorú keretek közé zárt szabadedzések helyett szabad tesztelést kellene tartani. Ezen mindenki olyan motort, gumit és aerodinamikai elemeket használhatna, amilyet akar, és mindenki három autót küldhetne pályára. A versenyek közötti tesztelést csökkenteni lehetne, hiszen a péntekek így valamilyen szinten pótlást jelentenének.

,,Az a baj, hogy túl nagy az F1 tradíciója, sok minden a szokások szerint működik, nem pedig az ésszerűség diktál – mondta Pat Symonds, a Renault műszaki vezetője. – Hozzászoktunk a háromnapos versenyhétvégéhez, és nem merünk változtatni rajta. Évekbe telt, mire az időméréshez is hozzá mertek nyúlni, ezzel nem kellene ennyit várni.”

A tesztnap beiktatásával szinte mindenki egyetért, többek szerint olyan közönségprogramokkal lehetne kiegészíteni, amelyek közelebb hozzák a szurkolókat a sportághoz, a szereplőkhöz. ---- Ausztrália nagyon messze van Magyarországtól, bár mi, magyarok ne panaszkodjunk a 30 órás menetidőnk miatt, hiszen az argentin stábnak Buenos Airesből Sao Paulo, Los Angeles, Tokió és Sydney érintésével három nap alatt (!) sikerült eljutnia Melbourne-be…

Az ausztrálok nagyon büszkék a Melbourne kellős közepén kialakított pályára, és még arra is figyeltek, hogy a sok útlezárásért maximálisan kárpótolják a nézőket. A szezon többi F1-es versenyhétvégéjén csütörtökön csupán a biztonsági és az orvosi autó szokott néhány kört megtenni az aszfaltcsíkon, Melbourne-ben viszont már ezen a napon is szinte vég nélkül köröztek a különböző betétfutamok versenyzői. Így fordulhatott elő az a furcsaság, hogy a „főszereplők”, az F1-es pilóták csak este hat után kaptak engedélyt arra, hogy bejárják a pályát (ki futva, ki kerékpárral, esetleg személyautóval).

Hogy öt év alatt mekkorát fordulhat a világ, arra Fernando Alonso az élő példa. 2001 elején itt, Ausztráliában debütált a Formula–1-ben a Minardi színeiben, a csapat hivatalos bemutatóján szinte senki sem kérdezett semmit a 19 éves újonctól (azon kevés újságíró ugyanis, aki ott volt, a csapat melbourne-i születésű tulajdonosára, Paul Stoddartra volt kíváncsi), napjainkban viszont már egy lépést sem tehet meg a fotósok hada nélkül minden idők legfiatalabb Formula–1-es világbajnoka. Itt, az Albert Parkban a spanyol pilóta egy óvatlan pillanatban fényképezőgépet kapott elő, lekapta vele az őt fotózókat, majd széles mosollyal a következő kérdést tette fel „üldözőinek”: „Na milyen érzés?”

Az F1-ben szereplő csapatok tagjai szeretik a Magyarországot. Budapestnek és a magyar lányoknak rengeteg rajongójuk van a száguldó cirkuszban, de az azért meglepő, amikor Vitantonio Liuzzi egy interjú előtt jól érthető „Sziasztok!”-kal üdvözli a stábunkat. Az első döbbenetünk után aztán érkezik a magyarázat az olasztól: „Jó barátságban vagyok Hargitay Bea modellel és családjával, tőlük tanultam meg néhány szót magyarul!”

A mázlista…

(Faragó András, az RTL Klub riportere jelenti Melbourne-ből) ---- A Formula–1-es paddockban, azaz a csapatokat a boxutca mögött tömörítő sétányon évről évre, versenyről versenyre megforduló emberek számos újdonságra felfigyelhettek az idei hétvégék alkalmával. Egyrészt a Ferrari öt éve kibérelt helyét a paddock elején már a Renault foglalja el, a piros motorhome-okra jó néhány ,,házzal” odébb találnak rá az érdeklődők.

Azon a környéken pedig olyat láthatnak, amit úgy 1993 óta egyszer sem: Michael Schumachert úgy sétálni, hogy egy lélek sem zaklatja. Nem megy oda hozzá autogramért, közös fotóért vagy csak néhány exkluzív szóért, hagyják, ahogy másokat is, hogy egyik pontról zavartalanul eljusson a másikra.
Schumacher már nem világbajnok, a figyelem inkább Alonsóra, Räikkönenre, Buttonra, Rosbergre vagy Ausztráliában Webberre összpontosul. A hétszeres világbajnok saját életét élheti a versenyhétvégén, nem azzal kell foglalkoznia, hol lesz a következő hivatalos fellépése, mi a kötelező feladata. Ezt pedig láthatóan nagyon élvezi, annyira nyugodt és kiegyensúlyozott, mint még sohasem.

Olykor még oda is megy egyik-másik pilótához vagy más ismerősökhöz, vált velük néhány szót, parolázik, és továbbmegy. Pedig nemrégiben még azt mondta, hogy nem barátkozik az ellenfeleivel, mert nem azért van itt, és aki ezt megteszi, mindig is a mezőny végén marad.

Schumacher korábban ennek szellemében élt, a viadalokon éveken át ridegen viselkedett, bezárkózott, csakis a munkájára próbált összpontosítani. Az autójában gyakran fenomenális volt, de azon kívül zavarttá vált. Nem is titkolta, hogy iszonya van az embertömegben, ugyanakkor a sikeressége miatt nem tudta elkerülni, gyakran az újságírókkal is roppant ridegen bánt, láthatóan csak azt várta, mikor lesz vége egy-egy interjúnak, mikor mehet végre a dolgára.

A változás tulajdonképpen tavaly elkezdődött, a Ferrari gyenge szereplése miatt lekerült a felelősség Schumacher válláról, már a Hungaroringen látni lehetett rajta, hogy sokkal kevésbé feszült, mint a korábbi években. Most pedig még kisimultabb az arca, hiszen az autója is jó már, futamgyőzelmekért is csatázhat.
Bizonyítania nem kell már, talán ez az utolsó éve, talán még két évig marad a Formula–1-ben. Egyesek szerint a lazaság oka, hogy az utolsó évét, éveit megpróbálja a lehető legjobban kiélvezni, magába szívni az illatokat, amelyekre ,,nyugdíjas” korában visszaemlékezhet. A paddockot, amely lézengő emberekből és színes motorhome-okból áll, nem pedig egymást taposó fotósokból, újságírókból és rajongókból.

Talán eldöntötte már, hogy folytatja-e. Azt is tudhatja, hogy jövőre Räikkönen csapattársa lesz. Megkérdezték tőle, lesznek-e még egy csapatban, mire ő rejtélyes mosoly kíséretében csak annyit mondott: ,,Talán.” A Bahreini Nagydíj után pedig úgy ölelte keblére a mezőny végéről a harmadik helyre felzárkózó finnt, mint még soha.

Mondják, az nem lehet, hogy Schumacher maga mellé enged olyan pilótát, aki csapaton belül legyőzheti őt. Ám már ezen is könnyedén túlteheti magát, hiszen ha jön is Räikkönen, ki várja el 2007-ben vagy 2008-ban, hogy 38-39 évesen legyőzze a cirkusz leggyorsabbjának tartott sofőrjét, aki több mint tíz évvel fiatalabb nála, s ereje teljében van?

Ha pedig legyőzi, abban a tudatban vonul vissza, hogy még mindig a csúcson van – azaz nincs mit veszítenie.
Legkésőbb szeptemberben kiderül, hogyan döntött. ---- Új motor és büntetés Villeneuve-nek

Jacques Villeneuve kivételesen sokat körözött pénteken az Albert Parkban, a kanadaival ugyanis a BMW Sauber vezetősége közölte, hogy az edzések után kicserélik a motorját, ezért korlátlanul hajthatja. A csere oka, hogy a szerelők megtalálták a Bahreinben Villeneuve, Malajziában pedig Nick Heidfeld alatt felrobbanó motor hibáját, és úgy döntöttek, az eleve újat kapó Heidfeld mellett a kanadai is friss erőforrást használhat – igaz, ő tíz rajthelyes büntetés ellenében.

Huszonketten neveztek 2008-ra

A Nemzetközi Automobil-szövetség pénteken lezárta a 2008-as Formula–1-es idényre való nevezéseket. Az FIA csak április 28-án teszi közzé a listát azokkal a csapatokkal, amelyek rajthoz is állhatnak, és nem is adott ki több információt a jelentkezőkről. Annyit lehet tudni, hogy a jelenlegi 11 istálló mellett Paul Stoddart a Minardit, David Richards pedig a Prodrive-ot nevezte, a maradék kilencről csak találgatni lehet. Stoddart nem hiszi, hogy elfogadják a Minardi nevezését, szerinte a jelenlegi gárdák mellett a Prodrive a toronymagas esélyes, neki csak akkor lehet sansza, ha 12-nél több csapatot engednek rajthoz állni.