Trullié a hercegség trónja

Nehezen indult az 51. Formula–1-es Monacói Nagydíj, az 1996-os győztes Olivier Panis autója meghibásodott a felvezető kör után, így elsőre nem rajtoltatták el a mezőnyt. Ötperces felkészülés után a második felvezető körre indultak a pilóták, Panis Toyotáya nem mozdult, így a boxba tolták, a franciának onnan kellett startolnia. A plusz felvezető kör miatt 78-ról 77 körösre csökkent a versenytáv. A rajtot tökéletesen kapta el a két Renault, Fernando Alonso Jenson Buttont megelőzve feljött Jarno Trulli mögé. Az angolnál is gyengébben indult Michael Schumacher és Rubens Barrichello, a két Ferrari között nemcsak Kimi Räikkönen, hanem a mögülük induló Szato Takuma is el tudott menni.
A japán igen agresszívan indult, BAR-Hondája bal első kerekével nekiment Schumi Ferrarija jobb első kerekének, de nem lett következménye a koccanásnak, mindketten hajtottak tovább. Szato Räikkönen mellett is elment, de sokkal lassabb volt, mint az előtte haladó hármas, ráadásul füstöt "köhögött" a Honda-motorja. Nem tudták megelőzni, de a harmadik körben végleg megadta magát a V10-ese, és a medencéhez veztető egyenesben hatalmas füstöt okádva a pálya szélére parkolt. A nagy füstben mindenki fékezett, egyedül Giancarlo Fisichella nem, aki David Coulthard McLaren-Mercedesére futott rá, majd az autója a szalagkorlátnak ütközött. Szerencsére senkinek sem esett baja.
A biztonsági autó a pályára hajtott, Trulliék elvesztették tíz másodperces előnyüket Schumiékkal szemben. Az újraindulás után Juan Pablo Montoya megelőzte Barrichellót, és Schumachert kezdte támadni. A címvédő Szato kiesése után sem tudott közelebb férkőzni az elöl haladókhoz – Räikkönen elhúzott tőle. Montoya szervizelt először, de nagyon rossz ütemben jött vissza a pályára, éppen Nick Heidfeld mögött találta magát, és akárcsak Coulthard 2001-ben Enrique Bernoldi mögött, rengeteg időt veszített. Ô nem küszködött anynyit, mint három éve DC, a 28. körben előzött, de Schumacherhez képest 45 másodpercre nőtt a hátránya.
Éppen ebben a körben esett ki Räikkönen, aki az első szervizelések után Schumacher mögé került. Schumi Buttont is lehagyta, csak a két Renault maradt előtte. A különbség állandósult, Trulli két másodperccel állt Alonso előtt, és héttel előzte meg Schumit, akihez közeledett Button. A 42. körben Alonso az alagútban akarta lekörözni Ralf Schumachert, a német nem húzódott le az ideális ívről a pálya poros részére, a spanyol viszont nem akart mögötte vesztegelni, és kockáztatott: balról próbált előzni, de megcsúszott és a falnak csapódott. Autója összetört, és csak a szerencsén múlt, hogy nem szaladt bele sem Ralf, sem a mögöttük érkező Michael Schumacher, Button páros.
Alonso nagyon mérges volt Ralfra, sokáig mutogatott még neki a pálya széléről. A biztonsági autó ismét a pályára gördült, Trulli és Button ekkor újra szervizelt, de Schumi kint maradt, és átvette a vezetést. A safety car mögött haladó hatszoros világbajnok Ferrarijának bal első kereke leblokkolt az alagútban, Schumi hirtelen lelassult, a mögötte érkező Montoya pedig nem tudta jobbról kikerülni, így összeütköztek – a német autója orral a szalagkorlátnak ütközött. Az F2004-es bal első kerékfelfüggesztése valószínűleg már az ütközés előtt meghibásodott, a biztonsági autó mögött ugyanis nem mennek olyan gyorsan az autók, hogy leblokkoljon egy kerék. Nem elképzelhetetlen, hogy Schumi felfüggesztése Alonso balesetekor romlott el, az előtte történt ütközés után a Renault egyik roncsdarabja beleütközhetett a Ferrariba. Schumi mindenesetre dühösen szállt ki az autójából, és ez nem arra utalt, hogy baj lett volna a kocsijával. A Ferrari vezetői is Montoyát hibáztatták a történtekért.
Trullinak már csak Buttonnal kellett megküzdenie a győzelemért, és miután könnyedén maga mögött tartotta az angolt, megszerezte pályafutása első futamgyőzelmét. Button szorosan követte a célba, a harmadik helyezett Barrichello viszont majdnem körhátrányba került. Az idén különben is ez volt az első alkalom, hogy valamelyik Ferrari nem teljesítette a teljes versenytávot.
A negyedik Montoya kapott egy kört, mögötte Felipe Massáé lett az ötödik hely, a Sauber brazilja honfitársa, Cristiano da Matta büntetésének köszönhette, hogy előrébb jött. A toyotásnak azért kellett áthajtania a boxutcán, mert nem húzódott le a lekörözői elől. A kölniek így is örülhettek, mert nemcsak Da Matta, hanem Olivier Panis is pontot szerzett. A Jordannek is megvannak az első pontjai, Nick Heidfeld a hetedik helyre hozta be sárga gépét.
Baumgartner Zsolt pályafutása legjobb eredményét érte el, mert bár hat kör hátránnyal ért célba, tizenegyen kiestek, és ezzel a kilencedik lett. 71 körét kormányrásegítés nélkül teljesítette, ami minden erőt kivett belőle.