Az idény eddigi legkomplikáltabb versenye következik a hét végén, de éppen azért ígérkezik rendkívül izgalmasnak, mert pluszkihívásokat tartogat mind a versenyzők, mind pedig a nézők számára. Az már tavaly eldőlt, hogy a székesfehérvári rendezők megkapták az ötös szorzójú Eb-futam rendezési jogát (időközben megváltoztak a szabályok, úgyhogy az Eb-t újabban Európa-kupának hívják), és talán nem is tudták, hogy ezzel mekkora gondot vettek a nyakukba.
Tavaly a fehérvári célban a Szabó Gergô (jobbra), Kerék Balázs duó pályafutása elsô abszolút gyôzelmét ünnepelhette (fotó: Meggyesi Bálint)
Tavaly a fehérvári célban a Szabó Gergô (jobbra), Kerék Balázs duó pályafutása elsô abszolút gyôzelmét ünnepelhette (fotó: Meggyesi Bálint)
Ebből aztán az lett, hogy a WRC-k (ha hinni lehet a nevezési listának, akkor a csúcskategóriás autókból hét vagy nyolc jön el Fehérvárra) egy órával korábban rajtolnak, mint a Szuper1600-as versenygépek és az N-csoportos kocsik, amelyek az Ek-mezőnyt alkotják.
A program sem azonos a két indulótábor számára: a magyar bajnokság résztvevői ugyanis maximum 150 kilométert teljesítenek egy-egy futamon, míg az ötös szorzójú Ek-futam előírt versenytávja 200 kilométer. Így fordulhat elő, hogy az Ek-résztvevőknek beleszámít a versenybe a dunaújvárosi utcai gyorsasági, az ob-indulóknak pedig nem, ezenfelül utóbbiak két gyorsasági szakasszal hamarabb fejezik be a viadalt, mint az előbbiek.
A viadal egyébként beleszámít a horvát bajnokság értékelésébe is, így pedig már nem meglepő, hogy rekordszámú nevezés érkezett: 144 páros jelezte indulási szándékát. Ennyi autót Magyarországon még sohasem láthattak a nézők egy mezőnyben. Ám ami öröm a nézőknek, az gond a rendezőknek – a sok induló miatt a dunaújvárosi utcai gyorsasági szakaszok közül a másodikat törölni kellett a programból, mert az éjszakába nyúlt volna a küzdelem, és ennyi időre egyetlen várost sem lehet elzárni a forgalom elől.
A másik két napon a már megszokott módon murvás pályákon méri össze a tudását a mezőny – a kis Akropolisznak is becézett viadal rendkívüli nehézségeket és izgalmas küzdelmet ígér.
| Kilométerről kilométerre | |||
| Időell. | Helyszín | Táv (km) | Első autó |
| 2004. május 20. (csütörtök) | |||
| Rajt | Dunaújváros, Dózsa mozi | 15.00 | |
| Gy. 1. | Dunaújváros | 8.87 | 15.13 |
| 2004. május 21. (péntek) | |||
| Rajt | Székesfehérvár | 7.30 | |
| Gy. 2. | Várpalota–Öskü | 15.00 | 8.38 |
| Gy. 3. | Öskü–0-pont | 15.00 | 9.01 |
| Gy. 4. | Guttamási–Sándormajor | 16.56 | 10.54 |
| Gy. 5. | Bakonykúti–Csór | 22.11 | 11.32 |
| Gy. 6. | Várpalota–Öskü | 15.00 | 13.00 |
| Gy. 7. | Öskü–0-pont | 15.00 | 13.23 |
| Gy. 8. | Guttamási–Sándormajor | 16.56 | 15.16 |
| Gy. 9. | Bakonykúti–Csór | 22.11 | 15.54 |
| Cél | Székesfehérvár | 17.39 | |
| 2004. május 22. (szombat) | |||
| Rajt | Székesfehérvár | 7.40 | |
| Gy. 10. | Hánta | 12.05 | 9.53 |
| Gy. 11. | Ászár | 10.24 | 10.26 |
| Gy. 12. | Hánta* | 12.05 | 12.47 |
| Gy. 13. | Ászár* | 10.24 | 13.20 |
| Cél | Székesfehérvár | 15.30 | |
Legfrissebb hírek
