Elkezdődött a jövő

A Nemzetközi Automobil-szövetség pénteken nyilvánosságra hozta azokat a költségcsökkentő intézkedéseket, amelyekről az elmúlt napokban megegyezett a Formula–1-es csapatok érdekképviseleteként működő FOTAval. A változtatások révén a gyári csapatok kiadásai 2009-ben az ideihez képest 30 százalékkal csökkennek, míg a kiscsapatok ennél is nagyobb megtakarítással számolhatnak.

Jövőre elsősorban a motorokat érintő szabályokban van változtatás, egy erőforrásnak három versenyt kell kibírnia, de a többi napon sem lehet nagyon száguldozni, hiszen egy csapat összesen húsz motort használhat egy évben (az élethossz növelését a fordulatszám csökkentésével érik el). Az első és az utolsó futam között egyáltalán nem szabad tesztelni, az újításokat a versenyhétvégék péntekjén lehet kipróbálni. Az autógyárak közül egyedül a Renault módosíthatja a motorját, mert tavaly ezt elmulasztotta.

Ezenkívül spórolhatnak a csapatok gyáruk legalább hat hétre való bezárásával, a szélcsatorna használatának kötelező visszaszorításával, valamint a versenyekre utazó személyzet létszámának csökkentésével (itt elsősorban a gumikat és az üzemanyagot felügyelő embereket mellőzik, és megosztják a tapasztalatokat).

A Bernie Ecclestone által javasolt értékelési rendszert nem támogatja az FIA, a csapatok megosztottak a kérdésben, ezért a következő hetekben közvélemény-kutatást tartanak, és eredményétől függően dől el, hogy marad-e a pontrendszer, vagy a legtöbb győzelmet arató pilóta lesz a világbajnok. Ugyanez a helyzet az időmérő edzéssel, az esetleges módosításáról is a közvélemény meghallgatása után döntenek.

Az energiaátalakító KERS nem kötelező elem, az a csapat használja, amelyik akarja. 2010től viszont a FOTA egységes KERS használatára törekszik. A nagy változások két év múlva lépnek életbe, ekkor tiltják be a tankolást a versenyen, valamint a gumimelegítő köpenyeket. Egységesítik a rádiós és telemetria-rendszereket, és még olcsóbbá teszik a motorokat a kiscsapatok számára. Az egységes motorokról nincs döntés, a jelenlegi állapot szerint azok az autógyárak készíthetik el saját erőforrásaikat, amelyek hosszú távra elkötelezik magukat az F1 mellett.

2009-ben az idei felére csökken a V8-asok ára, 2010-ben már ötmillió euró lesz egy csomag a kiscsapatoknak. Az aerodinamika terén bizonyos, később eldöntendő elemeket egységesítenek, és határozatot hoznak majd a gyárak esetleges „lebutításáról” is.