A Liberty Media 2017-es hatalomátvétele, és a szórakoztatóiparban élen járó amerikai szemléletmód egyre inkább teret hódít a száguldó cirkuszban. A tengerentúliak az első években inkább az online és televíziós közvetítéseket modernizálták, rengeteg adat, grafika megjelenítésével próbálva közelebb hozni az otthoni nézőkhöz a száguldó cirkuszt.
A versenyhétvégék helyszínein az ottani nézők minél jobb kiszolgálására tett erőfeszítéseket a koronavírus-járvány némileg ugyan megakasztotta és elhalasztotta – sok zárt kapus, vagy minimális nézőszámmal és kiszolgáló személyzettel lebonyolított viadal volt –, de mostanra a Magyar Nagydíjon is érezhetően helyreállt a megszokott rend.
Amellett, hogy a paddockban még a tavalyi futammal összehasonlítva is jóval többen vannak, a Formula–1 vezetése mindent megtesz azért, hogy ne csak a kiemelt vendégek „kapjanak” a pilótákból: ennek érdekében a második számú szurkolói zóna előtt egy színpadot építettek, amelyen minden csapat minden versenyzője felbukkan pénteken vagy szombaton, és egy kötetlen, öt-tíz perces beszélgetésen vesz részt, ami után a legszerencsésebb szurkolók aláírást is begyűjthetnek kedvenceiktől.
Szombaton egyébként a többi között a Mercedes, a Red Bull és a Ferrari, tehát a három legnagyobb szurkolótáborral rendelkező istálló versenyzőinek volt jelenésük a pódiumon, ahol Charles Leclerc (Ferrari) például külön köszönetet mondott a rajongóknak azért, hogy a mostani gyengébb idényben is kitartanak a maranellói alakulat mellett. Lewis Hamiltonról és George Russellről (Mercedes) pedig az is kiderült, hogy utóbbi szinte mindig énekel, míg az előbbi – legalábbis csapattársa vicces megjegyzése szerint – mindig képes elsírni magát.
„Manapság már nem építenek ilyen karakterisztikájú versenypályákat, mint a Hungaroring, így nagyon boldog vagyok, hogy ez, illetve az egyéb tradicionális európai helyszínek közül néhány még a versenynaptár része” – fogalmazott a nyolc mogyoródi elsőségével rekorder, hétszeres világbajnok Hamilton.
A pilóták, még a fiatalok is, egyébként láthatóan nagyon rutinosan kezelik a nyilvános szereplést, ugyanis – bár a paddockban, még ha egy-két ilyen kérésnek eleget is tesznek, a legtöbben láthatóan nem különösebben szeretik, ha a szurkolók közös kép elkészítésével vagy aláírások begyűjtésével zargatják őket –, a színpadon mindegyikük egy csapásra mosolygóssá és közvetlenné válik.
És hogy mennyire a kirakatban lévő versenyzők körül forog minden, arra remek példa, hogy míg a gyengébb csapatokban szereplőket is szurkolók és fotósok hada követi szinte mindenhova, Adrian Newey, a Red Bull vezető mérnöke – akinek az osztrák istálló hat, a McLaren két, a Williams pedig négy egyéni világbajnoki címet köszönhet – egyedül, senkitől sem zavartatva sétálgat a paddockban.
A hungaroringi futam jelentősége amúgy a folyamatosan csökkenő európai versenyszám miatt évről évre nagyobb: idén a 22 futamból nyolc (vagy ha a bakuit is Európához számítjuk, akkor kilenc), jövőre a 24-ből kilenc (plusz az azeri) viadal lesz a földrészen, de a szakértők szerint ez a szám a következő három-négy idényben még tovább apadhat. A kelet-közép-európai régióban ugyanakkor a magyarországi az egyetlen futam, így a sportág itteni szerelmesei évről évre egyre nagyobb számban váltanak belépőt Mogyoródra – idén is rengeteg cseh, lengyel, balkáni és balti rendszámú autót lehet látni a ring környékén.
A 38. Magyar Nagydíj versenyhétvégéje 16 órától az időmérővel folytatódik, a 70 körös futam vasárnap 15 órakor rajtol.
Jelentős változtatások jönnek a motorszabályokban 2027-ben
