Lewis Hamilton már a szabályzat felvázolása után jelezte, nem ért egyet a törekvésekkel, mert minél nagyobb szerepet kap az aerodinamika, annál kényesebbek az autók szélárnyékban. Ezzel pedig lehetetlenné tennék a szoros csatákat. Persze Hamiltonra és a Mercedesre kapásból ráfogták, azért nem akarja a szabálymódosítást, mert a dominanciája ellen irányul.
Azóta egyes szimulációk kimutatták, hogy például Barcelonában egy kanyarban több másodpercen át 5.5 G-s erő hatna a pilótákra, ami ártalmas. Az 1980-as évek elején hasonló okok miatt tiltották be az úgynevezett szoknyákat, amelyeknek köszönhetően olyan szívóhatás keletkezett az autó és az aszfalt között, hogy egyes kanyarokban elviselhetetlenné vált a pilótákra ható erő.
„Ha elkötelezzük magunkat az új szabályrendszer mellett, nem lesz visszaút, mint az időmérő esetében, ezt nem lehet egyik napőról a másikra visszacsinálni” – mondta az egyik csapat szakembere. Az istállók többsége a Mercedes mellé állt a kérdésben, s a német Auto Motor und Sport szerint már csak a Red Bull, a Toro Rosso és a McLaren erőlteti az átfogó szabálymódosítást – a tehetős csapatok, amelyeknek most nem megy, de a reform esélyt adna nekik az élre ugráshoz.
Adrian Newey már lelkesen munkához is látott, a felvázolt szabályok szerint tervez autót, de ha április 30-ig nem fogadják el az új formulákat, egy évet csúszik a nagyszabású módosítás. Elvileg a csapatok többsége maradna a mostani autóknál, de az FIA és Bernie Ecclestone rájuk tudja erőltetni az akaratát.
Sebastian Vettel szerint sem ez lenne a jó döntés.
„Nincs baj az autókkal, egy körön nagyon gyorsak a mostani kocsik. A fő probléma a versenytempó. Túl nehezek az autók, túl gyorsan kopnak a gumik, a 2010-es állapothoz képest is ég és föld a különbség. A hibrid technológiától kellene megszabadulni, ez hibáztatható a mostani problémákért” – mondta Vettel.
F1: az Adidas lesz az Audi istálló ruházati partnere
Verstappen magabiztos győzelmet aratott az Olasz Nagydíjon
