A Lotust is leleplezték, cél a negyedik hely a konstruktőröknél

A 2012-es gép elnevezése, az E20 a nagy-britanniai főhadiszállásra utal, a gárda ugyanis éppen húsz éve, 1992-ben, még Benettonként költözött át ide az oxfordshire-i Witneyből. Az idei a 20. autó, amelyet ebben a központban terveztek és építettek meg.

Az autóról már hetekkel ezelőtt cikkezett a szaksajtó, a fiatal pilóták tavalyi abu-dzabi tesztjén ugyanis már kipróbálta a csapat a reaktív felfüggesztését, amelynek lényege, hogy az autó fékezéskor is vízszintesen marad, azaz nem dől előre, ami aerodinamikai szempontból igencsak előnyös. Bár néhány csapat szerint nem volt szabályos a megoldás, a Ferrari elismerte, hogy elkezdett dolgozni saját fejlesztésén. Aztán, bár a Lotus mérnökei szerint az FIA végigkísérte a fejlesztést, és végig legálisnak tartotta az eszközt, végül betiltotta a 2012-es szezonra.

Pedig ez ütőkártya lehetett volna a csapat kezében. Így viszont abban bízhatnak, hogy sikerült aerodinamikai szempontból hatékony autót tervezni. A Lotusnál is a már több istállónál látott lépcsőzetes orrkiképzést alkalmazták, ugyanakkor az eddig bemutatott autók közül az egyik leginkább tradicionális a kinézete, megtartva a '70-es és '80-as években jellemző fekete-arany színkombinációt.

Bízhatnak Kimi Räikkönenben is, akit kétévnyi távollét után sikerült visszacsábítani a Formula-1-be. A finn kétévnyi ralizás után mondott igent a Lotus hívó szavára, és saját elmondása szerint nincsenek motivációs gondjai.

„Szerintem a csapatnál tudják, hogyan kell jó autót építeni, és még a legnagyobbak sem képesek rá, hogy minden évben győztes gépet mutassanak be. Rengeteg hozzáértő szakember dolgozik itt, akik meg vannak róla győződve, hogy jól sikerültek a fejlesztések. Sok múlik az autón, ha jó a kocsi alattad, az nagyban megkönnyíti a munkádat, mintha csak egy átlagos. Az első tesztek után elég boldog voltam, eddig jól alakulnak a dolgok" – mondta Räikkönen.

A finn, csapattársához, Grosjeanhoz hasonlóan a 2009-es Abu-dzabi Nagydíjon állt utoljára rajthoz F1-es versenyen. Ha most a 2010-es idény következne, azt mondanánk, a rutin Räikkönen mellett szól, ám két év távlatából más a helyzet. Amíg ugyanis Räikkönen ralizott és néhány oválpályás alsóbb szintű NASCAR-versenyen szerepelt, Grosjean bajnok lett a GP2-es sorozatban, és tavaly két helyszínen is vezette az autót a pénteki szabadedzésen. Räikkönen ehhez képest a 2010-es autóval, a Pirelli bemutatóra gyártott kerekein körözött három napig.

Gerard López, az istálló társtulajdonosa reméli, hogy ott tudnak lenni az év végi összesítésnél a legjobb négy között a konstruktőröknél.

„Reméljük, hogy versenyképes kocsink lesz, kiváló pilótákkal, utóbbi természetesen igaz is egy korábbi világbajnok esetében. Szeretnénk a mezőny elején végezni, a konstruktőri negyedik hely elérhető célnak tűnik" – mondta López.

A csapat keddtől a riválisokkal együtt Jerezben tesztel.