Felipe Massának kellett a vállára vennie a címvédő istállót

Erre az évadra a Ferrari építette a legjobb autót, és amikor minden rendben volt, nem is lehetett legyőzni a Scuderia pilótáit. A balulsikerült idénynyitót követően zsinórban négy futamot nyertek meg a maranellóiak, ezeknek pedig azért lett csak a fele kettős diadal, mert Malajziában Felipe Massa kicsúszott a második helyről, Isztambulban pedig Lewis Hamilton szenzációs versenyzéssel, a McLaren remek taktikai húzásának köszönhetően bejött Massaés Kimi Räikkönen közé.

A Török Nagydíjig úgy tűnt, ha a Ferrari megtartja a formáját, más nem szólhat bele a vb-címért folyó csatába, amely a finn és a brazil pilóta belügyévé vált volna. Azonban Isztambulban be is fejeződött a vörösök sikersorozata, az idény hátralévő részében csak Franciaországban tudta uralni az eseményeket a vb-címvédő istálló (igaz, Magny-Cours-ban Räikkönen autójának kipufogócsöve leszakadt, szerencséje volt a finnek, hogy egyáltalán a második helyre befutott).

Érthetetlen hibák sora és Räikkönen formahanyatlása miatt még a konstruktőr-vb-cím is veszélybe került, de végül „csak” az egyéni elsőségről kellett lemondania a csapatnak.

Räikkönen szűnni nem akaró gyengélkedése miatt Massa lett a csapat első számú pilótája, és az év elején sokak által leírt brazil főmérnöke, Rob Smedley segítségével fel is nőtt a feladathoz.

Az első két versenyen nem szerzett pontot, Ausztráliában David Coultharddal ütközött, majdmotorhiba miatt kiesett, Malajziában pedig senkitől sem zavartatva csúszott a kavicságyba. Sepangban történt kiesésekor igazolva érezték magukat azok, akik szerint az élpilóták közül Massa függött leginkább a kipörgésgátlótól, és annak betiltása miatt középszerűvé válik.

Monacóban, ahol zseniális körrel megszerezte a pole pozíciót, a vizes pályán megcsúszott, ami miatt a győzelmet szalasztotta el. A silverstone-i esőben bemutatott bakiparádéját látva az autósport rajongók kellemetlenül érezték magukat, hogy ilyet látnak egy Ferrari-pilótától.

Japánban még nekiment Hamiltonnak, ezzel azonban le is zárhatjuk egyéni hibáinak sorát, és rátérhetünk azokra a versenyekre, amelyeken a csapaton múltak értékes vb-pontok.

Kanadában a rosszkor érkező biztonsági időszak miatt a boxkiállását követően Massa a mezőny végére került, és lemaradt a dobogóról, Magyarországon élete egyik legjobb versenyének a vége motorhiba lett, Szingapúrban pedig mindennek mélypontjaként jött a boxutcai bohózat, amely miatt biztosnak tűnő kettős győzelem helyett nulla vb-ponttal zárt a Scuderia.

Amíg Massa a csapat élpilótájává nőtt, räikkönen azzal tartotta magán a figyelmet, hogy titokzatos nyilatkozatokat tett jövőjéről. Sokáig nem erősítette meg, hogy folytatja pályafutását, így elkezdődtek a pletykák arról, hogy Alonso érkezik a Ferrarihoz. Räikkönen az Olasz Nagydíjon bejelentette, hogy 2010 végéig marad, azaz még két évig nem változik a Ferrari felállása.

Nehéz elképzelni, hogy még egy ilyen nehéz idénye legyen a finnek, de most már az első futamtól kezdve számolni kell Massával is.