Szakmai és lélektani fölény

A Formula–1 2006-os idényének első fele Fernando Alonsóé volt, a Renault spanyol pilótája a szezon első kilenc versenyéből hatot megnyert, a maradék hármon pedig második lett. A Kanadai Nagydíjat követően tetemesnek mondható, 25 pontos előnnyel állt Michael Schumacher előtt. Azóta viszont fordult a kocka, az elmúlt hét viadalból a Ferrari versenyzője ötön diadalmaskodott, Alonso egyen sem, és két futammal az idény vége előtt azonos pontszámmal állnak.

A 116–116-os részeredmény Michael Schumachernek kedvez, hiszen hét győzelmével szemben a címvédőnek csupán hat van, pontegyenlőség esetén pedig ez dönti el a versenyfutást. A vb-reményeit a sírból visszahozó német esetében még az is előfordulhat, hogy karrierje utolsó F1-es versenyét, az október 22-i Brazil Nagydíjat nyolcszoros világbajnokként kezdi meg, hiszen ha megnyeri a vasárnapi Japán GP-t, miközben Alonso pont nélkül marad, nyolc győzelmével a tízpontos előnye behozhatatlanná válik.

Az idei utolsó két verseny előtti holtversenyt látva adódik a kérdés: mi okozta az F1 történetének egyik legnagyobb fordulatát, amely miatt a Renault és Fernando Alonso kezéből kicsúszhat a nyár elején biztosnak tűnő címvédés? Összeállításunkban sorra vesszük azokat az okokat, amelyek szerepet játszottak a fordulatban.

1. A Ferrari újra a régi
A nyár első felében a Ferrari végleg túljutott azon a mélyrepülésen, amelyet tavaly láthattunk tőle. Ennek eredményét elsőként Indianapolisban tapasztalhattuk meg, ahol Michael Schumacher és Felipe Massa kettős győzelmet aratott, azóta pedig hétből hat futamon diadalmaskodtak a „vörösök”, akik sebességben rendszerint ugyanúgy a többiek fölé nőnek, mint az elmúlt években megszokhattuk. A tavalyi üldöző McLarennel ellentétben a Ferrari megbízhatóságban is szinte tökéleteset nyújt, így teljes mértékben képes kiszolgálni a nyolcadik címére hajtó Schumachert.

2. A betiltott csodafegyver
A Német Nagydíj előtt a francia csapat a nemzetközi szövetség döntése miatt elveszítette egyik fegyverét, az ellensúlyos lengéscsillapítót, amelyet több mint fél évig használt. Hatásfokáról sokat vitatkoznak a szakemberek, de az eredmények azt sugallják, ez az eszköz fontos volt a Renault számára.

3. A gumik közötti különbség
A Renault-nál állítják, hogy az autók között szemernyi különbség sincs, az ő négykerekűjük szinte tizedre ugyanazt tudja, mint a Ferrari. A versenyen emiatt a gumiknak van a legnagyobb szerepük, melyiküké milyen gyorsan éri el az optimális üzemi hőmérsékletét, amelyen azután tökéletes úttartást és biztonságot garantál az autónak. A Michelin fölénye eltűnt, a Bridgestone szárazon, főleg forró aszfalton egyre erősebb, amit a Toyota fejlődése is bizonyított. Ráadásul a Renault ellensúlyos lengéscsillapítója nemcsak a sebesség növelésében vált az autó hasznára, a gumik felmelegítése és kímélése is könynyebb volt vele, ami rövid és hosszú távon egyaránt kiegyensúlyozta a pilóták teljesítményét.

4. Schumacher döntése
A hétszeres világbajnok ugyan Monzában jelentette be, hogy befejezi, ám az Olasz Nagydíjat követően azt is elárulta, hogy nem akkor, hanem már Indianapolisban döntött a visszavonulásáról. Ez pedig éppen akkor történt, amikor elkezdődött a sikersorozata, azaz amint megszabadult a hezitálás terhétől, és kizárólag a versenyzésre összpontosított, beindult a szekér.

5. Alonso büntetései
A spanyolra rászálltak a sportfelügyelők, a Magyar Nagydíjon Robert Doornbosszal szembeni, edzésen mutatott agresszivitása miatt kapott két másodperces büntetést az időmérőn, míg Monzában az ötödikről a tizedik rajtkockába sorolták Felipe Massa állítólagos feltartása miatt. Az első eset nem okozott akkora felháborodást, mert Schumachert is hasonlóképpen megbüntették, ám Monzában Alonso mindent egy lapra feltéve támadott, és a felspannolt motorja nem bírta a terhelést.

6. Eltűnt a Renault megbízhatósága
A tavalyi idény kezdete óta roppant megbízható Renault-nál az elmúlt négy versenyből háromszor láthattunk emberi és technikai hibákat. A Magyar Nagydíjon a kerékcsavar mondta fel a szolgálatot, Olaszországban motorhiba okozta Alonso kiesését, Kínában pedig előbb hibás döntés született a boxutcában, majd Alonso autója jobb hátsó kerekének feltételével akadtak problémák. A Hungaroringen és Sanghajban is biztos győzelemről csúszott le a spanyol.

7. Lélektani fölény a Scudeiránál
A Renault és Alonso tavaly hasonló helyzetből legyőzte a McLarent és Kimi Räikkönent, ám ezúttal nem tudta megtartani előnyét, amely teljesen elfogyott a hajrára. Ez egyértelműen zavarja a francia istállót, a kompromittáló nyilatkozatok és a Kínai Nagydíjon mutatott kapkodás és idegeskedés jól jelzi, mennyire megtört a francia csapat. A sanghaji díjátadón Alonso pezsgősüvegének elejtése szimbólum is lehet, főleg azután, hogy Schumacher főszerelője, Michele Giuntoli akkora ünneplést csapott, amikor elkapta a német palackját, mintha ezen a mozdulaton dőlt volna el a vb sorsa. Hasonló jelzés volt a Ferrari részéről a Francia Nagydíjon aratott győzelem után az olasz zászló minden korábbinál hevesebb lengetése hét nappal azt követően, hogy a labdarúgó-vb döntőjében az olaszok legyőzték a franciákat. ---- A ---- A