Feltámadóban a nyolc henger

A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) hosszú éveken át harcolt a csapatokkal azért, hogy teljesítménycsökkenést érjenek el a motorok átalakításával. A lefojtott, háromliteres V10-es azért nem volt jó ötlet, mert a Formula–1-nek a határon való autózás a lényege. Adódott az új megoldás, a 2.4 literes V8-as motor, amelyet némi huzavona után a gyárak elfogadtak.

A V10-es és a V8-as között hezitálnak

A kiscsapatok ellehetetlenülésének megakadályozása érdekében megmaradhatott a gyengített V10-es is, amelyre egyelőre csak a Toro Rosso kényszerül rá, a Minardi utódjánál ugyanis nincs pénz és idő új, a V8-as befogadására képes autó megépítésére (így járhat az újonc Super Aguri is, amely régi Arrowsokat indítana első évében).

A gyárak ugyanakkor már több mint egy éve teljes erőbedobással fejlesztik a V8-asaikat, amelyek megbízhatóságával az első tesztek után elégedettek voltak. Teljesítményük azonban nem volt meggyőző, a növelésük pedig az élettartam csökkenésével járhat. Azaz előfordulhat, hogy a V8-asok gyakrabban romlanak el, ráadásul adott esetben nem lehetnek olyan gyorsak, mint a V10-esek. A régi motorok már megbízhatóak voltak, visszafojtva pedig tovább nőne az élettartamuk, azaz sokak szerint jobb megoldás lenne ezeket alkalmazni, mint a kísérleti stádiumban lévő nyolchengereseket. Hogy ez ne valósulhasson meg, arról az FIA további teljesítménycsökkentéssel gondoskodhat.

Trullinak még nem fekszik az új Toyota

Az istállók egyelőre hallani sem akarnak a V10-esek alkalmazásáról, ezzel ugyanis ablakon kidobott pénz lenne, amit a V8-asokba fektettek. A Toyota, amelyről tudjuk, hogy a legmagasabb költségvetéssel dolgozik, már az új TF106-osával gyakorol, benne a nyolchengeressel. Jarno Trulli, a csapat olasz pilótája az első nap után nem volt elégedett a kocsi kezelhetőségével, igaz, ez nem a hajtóművön múlt. "Nemigen érzem az első felfüggesztést, ezen mindenképpen változtatnunk kell" – mondta Trulli, aki az idény végére módosított idei autóval is sokat birkózott.

Nick Heidfeld, a Sauberhez viszszatérő német pilóta – aki a BMW tulajdonszerzésével mégsem teljesen ugyanahhoz a gárdához tért vissza, mint amelytől 2003-ban távozott – ugyanakkor élvezte első kilométereit. Igaz, ő inkább azért volt boldog, mert már több mint három hónapja nem vezetett autót. Az esélyeiről annyit mondott, hogy futamgyőzelemre csak hoszszú építkezés után, 2008-ban számíthat. Heidfeld egyelőre csapattársra vár, Jacques Villeneuve-öt még mindig nem erősítették meg, ugyanakkor a másik jelölt, Dan Wheldon szerződést kötött Chip Ganassi IRL-csapatával, így nem jön át az Egyesült Államokból.

Button ajándéka Barrichellónak

Természetesen a pályán kívül is zajlanak az események, a Red Bull tesztpilótának szerződtette a holland, de monacói licenccel vezető Robert Doornbost, aki az idén a Minardinál versenyzett. A Hondánál Jenson Button felajánlotta az istálló alacsonyabb, 11-es rajtszámát új társának, Rubens Barrichellónak, aki a Formula–1-es szereplése előtt szinte egész pályafutása során ezzel a rajtszámmal érte el sikereit (az F1-ben egyszer, 1996-ban szerepelt ezzel a számmal, még Jordan-pilótaként). "Tudom, hogy ez neki sokat jelent, nekem viszont mindegy, hogy tizenegyes vagyok-e vagy tizenkettes. Remélem, azért nem lesz olyan nagyon jó éve" – mondta Button.

F1-ES TESZT, BARCELONA
A keddi élcsoport: 1. Christian Klien (osztrák, Red Bull-Cosworth V10, Michelin) 1:17.567 (43 kör), 2. Wurz (osztrák, McLaren-Mercedes V8, M) 1:17.754 (69), 3. Zonta (brazil, Toyota V8, Bridgestone) 1:17.821 (58)


A V8-as motoroknak a következő, szigorú előírásoknak kell megfelelniük:

• l a hengerek V alakban helyezkednek el, dőlésszögük kizárólag 90 fokos lehet
• l legfeljebb két-két bemeneti és kimeneti szelep tartozhat egy hengerhez
• l a motor nem lehet könnyebb 95 kilogrammnál
• l egy henger átmérője nem lehet nagyobb 98 milliméternél
• l a motor tömegközéppontját és a motor alapanyagát ugyancsak meghatározták