Webber: A slick gumik vizes pályán a legjobbak

A Red Bull-istálló pilótái komolyan aggódnak a Pirelli 2013-as gumijai miatt, s attól tartanak, túlságosan is nagy szerepet kap a Formula–1 olasz beszállítója a világbajnokságban. Sebességben Ausztráliában kétségkívül a Red Bull járt az élen, de a futamon eltűnt a sebességfölény, hiszen az autó gyorsan elkoptatta a gumijait, és az abroncsokkal kíméletesen bánó Lotusszal Kimi Räikkönen nyert.

„A Formula–1 jelenleg másról sem szól, csak a gumikról. Gumik, gumik, gumik, gumik – tajtékzott a pénteki második szabadedzés után a tv-kamerák előtt Mark Webber. – A slick gumik akkor működtek a legjobban, amikor vizes volt a pálya.”

Csapattársa, Sebastian Vettel visszafogottabban fogalmazott, de mondandója ugyanaz volt.

„Nem túl biztató a helyzet. Remélem, lesz elég gumink ahhoz, hogy egyáltalán végigmenjünk a versenyen – tette hozzá Vettel, arra utalva, hogy a gumik nagyon gyorsan elkoptak a pénteki szabadedzéseken. – Jelenleg nem lehet kihasználni az autó teljesítményét, ami nagyon bosszantó, de ez kell ahhoz, hogy megóvjuk a gumikat. Ám ahogy látom, mindenki ezzel a problémával küzd.”

Az első másfél óra alatt a 18-20 kört meg lehetett tenni a keményebb keverékű abroncsokkal, a közepesen kemény feltehetően fele ennyit sem nagyon bír majd. A gumikat elnézve a bal első és a jobb hátsó az, amelyet a leginkább próbára tesz a sepangi aszfalt.

A verseny 56 körös, a pilóták a szombati időmérőn és a vasárnapi versenyen összesen 3-3 lágyabb és keményebb gumikészletet használhatnak száraz pályán. Vettel borúlátása mindenképpen túlzó (bár láthattunk néhányak esetében, hogy a blokkolva fékezett gumi szinte azonnal használhatatlanná vált, egy-egy ilyen hiba végzetes lehet a versenyen), de a Red Bullon kívül másoknak is fel kell adniuk sebességüket.

Például a Mercedesnek, amelynek pilótái a második szabadedzés első felében szinte csak teli tankos meneteket teljesítettek, s az eleredő eső előtti pillanatokban tudtak időmérős próbát tenni. Az egykörös sebesség nincs az ausztráliai közelében, de Lewis Hamilton szerint nem is ez volt a cél.

„Az első edzésen gyorsan elkoptattuk a gumikat, nem volt jól beállítva az autó, túlkormányzottá vált. A másodikban viszont sikerült kiegyensúlyozottabb hosszú meneteket teljesítenünk, azt hiszem, jól felkészültünk a versenyre. Mindenképpen jobbak vagyunk, mint egy hete, remélem, ez meg is látszik” – mondta Hamilton, akihez hasonlóan Nico Rosberg is elfogadta, hogy az időmérőn elérhetetlen lesz az első két rajtsor, de ez az áldozat megéri a jobb verseny érdekében. A csapat pénteken hivatalosan is közölte, hogy Nick Fry helyett a jövőben Toto Wolff tölti be az ügyvezetői tisztséget.

Kimi Räikkönent hiába faggatták, a finn a sokadik újságírói kérdésre csak annyit mondott: „Mindig ugyanezt kérdezik, de higgyék el, fogalmam sincs arról, hogyan alakul a verseny. Ha még hússzor megkérdezik, akkor sem lesz” – mondta indulat nélkül a finn. A csapat közleményében már kifejtette, hogy örült a vizes pályás köröknek, és hogy a Lotus végig nagyon megtankolt autóval körözött, ezért bizakodó az időmérő előtt.

A Lotus vezetői elismerték, nem feltétlenül lepődtek meg azon, hogy csak az egyik autójuk versenyképes. Az Ausztrál Nagydíjat a 10. helyen záró Romain Grosjean múlt heti gyengélkedése annak is volt betudható, hogy a csapat az újításait csak Räikkönen autójára teszi fel, és a francia joggal panaszkodik arra, hogy a saját autója nem tökéletes. Így lehet ez Malajziában is.

„Kicsit aggódom, mert ugyanúgy nem értjük, mi a baj a kocsival, mint Melbourne-ben – mondta Grosjean. – Az autó egyensúlya és kezelhetősége olykor egy pillanat alatt megváltozik, s talán mondanom sem kell, ez mennyire zavaró. Remélem, sikerül megoldani a problémát, de ha nem találjuk ki, mi a gond, csak a következő versenyre jutunk túl a gondokon.”

A Ferrarira a csendes optimizmus jellemző, a Malajziai Nagydíjat tavaly megnyerő Fernando Alonso elégedett volt a pénteken elvégzett munkával.

„Hasznos volt a pénteki napunk, sok kört meg tudtunk tenni, és úgy érzem, versenyképesek vagyunk. Felkészültünk arra is, ha esni fog, remélem, nem érhet minket meglepetés – mondta Alonso, aki 2003-ban itt szerezte meg első pole pozícióját, s azóta háromszor nyert Sepangban. – A gumik kopása erősebb, mint Ausztráliában volt, a pálya karakterisztikája és az időjárás miatt is. Fontosabb a gumik megkímélése, mint a gyorsaság az időmérőn, persze nem bánnám, ha az első két rajtsorba kerülnék.”

A Ferrari sebességét alátámasztja Felipe Massa edzéseredménye, a brazil délután megelőzte csapattársát, és hozta Räikkönen, illetve Vettel tempóját.

A McLarennél és a Williamsnél egyelőre a Malajziai Nagydíj sem hozta meg a kívánt áttörést, a meleg aszfalton a gumik gyorsabb felhevülése sem megoldás az Ausztráliában látott problémákra. A McLaren továbbra is a középmezőny élén, a Lotus, Red Bull, Ferrari, Mercedes, Force India ötös mögött szenved, míg a Williams a Toro Rossóval kényszerül csatára annak érdekében, hogy elkerülje a leggyengébb középcsapat titulust.

„Valóban nem léptünk előrébb akkorát, mint amit reméltünk, az elemzéseinkkel pedig várni kell a Malajziai és a Kínai Nagydíj közötti szünetre” – mondta Mike Coughlan, a Williams technikai igazgatója, egyben ügyeletes csapatfőnöke.