A szombati kánikula miatt Jerezben a legtöbben azt mondták, hogy képtelenség lesz megjavítani az első napi időeredményeket.

Caliente Espana, azaz forró Spanyolország. Ezt a kifejezést azok a motorrajongók is ismerik, akik egyébként egy mukkot sem tudnak spanyolul. Jerez de la Fronterában mindenféle értelemben forróság uralkodik. Az andalúz helyszínen rendre 30 fok fölé kúszik a hőmérő higanyszála, a lelátókon a negyedmilliós nézősereg teremt forró hangulatot, no és a pályán immár 16 éve minden szezonban izzadságos győzelem születik. Viszont a nép már pénteki edzésen tombolt: a háromból két kategóriában hazai siker született!

A gyorsasági motorkerékpáros vb-ken többször is születtek csodaszámba menő győzelmek. Az azonban csak nagyon ritkán fordult elő, ami a hét végén...

Továbbra is az április 19-én elhunyt Kato Dajdzsiro és a halálát okozó szörnyű baleset a központi téma a gyorsasági világbajnokság mezőnyében.

"Hallottad, mi történt Katóval?  kérdezte köszönés helyett Talmácsi Gábor a telefonban. Nem magáról beszélt, nem a saját versenyéről, hanem arról a szörnyű balesetről, amely az egész Japán Nagydíj hangulatát meghatározta...

Nem változott semmi péntekhez képest. Nem is változhatott, hiszen Szuzukában a szombati második időmérő idején sokkal hidegebb volt, sokkal erősebben fújt a szél, és ami a legfontosabb: sokkal jobban esett az eső, mint pénteken.

Könnyen elképzelhető, hogy minden idők egyik legjobb éve következik a gyorsasági motorsportban, hiszen a vb rajtjánál mindhárom kategória, a MotoGP, a 250 és a 125 mezőnye is sokkal kiegyensúlyozottabbnak tűnik, mint tavaly ilyenkor. A 2002-es évadhoz képest más változás is van a vb-n. Sajnos Rizmayer Gábornak az utolsó pillanatban vissza kellett lépnie a 250-es indulástól.

Az izgalmas vb-futamokkal ellentétben az eseménydús edzésekre néhány hét elteltével általában még a legfanatikusabb motorbarátok sem tudnak pontosan visszaemlékezni. A szombati ausztráliai tréningek  különösen a 125-ös és a MotoGP kategóriában  azonban még sokáig emlékezetesek lesznek.

Különleges első időmérőn vagyunk túl Phillip Islanden, ahol olyan volt a tréning, mint egy verseny. A pilóták, miközben még javában próbálgatták a különböző beállításokat, mindent kihoztak magukból és a motorjukból annak érdekében, hogy minél jobb rajthelyhez jussanak. A szokatlan türelmetlenség és a feltűnő harciasság oka a bizonytalanság volt. A meteorológusok ugyanis szombatra esőt jósolnak, míg az előrejelzések a vasárnapi versenynapra is vihart mondanak.

Hatalmas volt a felbolydulás a pályán és a pályán kívül is a Malajziai Nagydíj szombati edzésnapján. Manuel Poggiali, a tavalyi 125-ös világbajnok végleg megszakította tárgyalásait az Apriliával, mert az olasz gyár nem garantálta neki, hogy 2003-ban gyári 250-es alakulatban versenyezhet.

Az 1998-ban átadott 5548 méteres sepangi ring a legek pályája. A aszfaltcsík a maga 25 méterével a sorozat legszélesebbje; átlagsebesség tekintetében Assent és Szuzukát is megelőzi; aszfaltjának minősége a legjobb; ezen felül Sepang a vb legmelegebb és legnagyobb páratartamú helyszíne, hiszen 30 foknál soha sincs hűvösebb és a páratartalom akár 80 százalék fölé is emelkedhet.

Magyar ünneplés is volt Brazíliában. Honfitársunk, Talmácsi Gábor ugyanis pályafutása legjobb eredményét elérve (Talma 2001-ben egy hatodik hellyel büszkélkedhetett) a negyedik helyen ért célba. Azaz 2002. szeptember 21-ét követően újra elmondhatjuk, hogy többéves várakozás után ismét van magyar sztárja a gyorsasági motorkerékpáros vb-nek!

Az augusztusi Cseh Nagydíj óta Talmácsi Gábor végre egy ütőképes Hondával motorozhat, aminek a segítségével remélhetőleg meg tudja mutatni a valós tudását. Csütörtökön, Rio de Janeiróban már voltak erre utaló jelek. Talmácsi ugyanis világszenzációt okozott azzal, hogy megszerezte a negyedik helyet és ha csak ideiglenesen is, de az első rajtsorba kvalifikálta magát. Bebizonyosodott: a Portugál Nagydíjon nem a szerencsés körülmények együttállásának és a szakadó esőnek köszönhetően vezette a mezőnyt honfitársunk.

A magyar motorosok legalább olyan tehetségesek, mint a magyar úszók, kajak-kenusok, vízilabdázók, vívók és ökölvívók. Csak hát sajnos bizonyos körülmények miatt  a motorsport nem szerepel az olimpia műsorán és technikai sportág lévén rengeteg pénzbe kerül  a tehetségesebbnél tehetségesebb pilóták nem tudták, nem tudják megmutatni a valós tudásukat. Ennek ellenére a motorsport első számú megméretésén, a gyorsasági motoros világbajnokságon számos magyar bukósisakos letette már a névjegyét. Godány Béla, Juhos Árpád, Reisz János, Repits Géza és Juhos Károly szorgos pontszerzőnek számított, míg Drapál János, Szabó II László és a svájci színekben versenyzett Marsovszky Gyula a világ élmezőnyéhez tartozott.

A Suzuki a Cseh Nagydíjon egy új vázzal látta el a MotoGP-ben induló GSV1000R jelzésű motorját, míg a Portugál GP-re egy új fejlesztésű kipörgésgátlóval vértezte fel Kenny Roberts és Sete Gibernau gépét. Az igazi újdonságokkal azonban csak jövőre fog előrukkolni: a világ harmadik legnagyobb motorkerékpárgyára óriási meglepetésre bejelentette, hogy teljesen új erőforrást épít.

Az 1972-ben megépített estorili pályán  bár az aszfaltcsík már harmincéves, a hét végi csak az ötödik Portugál GP lesz  felgyorsultak az átigazolási tárgyalások. A 30 éves spanyol Sete Gibernau két év után elhagyja a Suzuki gyári csapatát, és visszatér a Hondához: Ignacio Bultó, a legendás Bultaco gyár alapítójának az unokája, Fausto Gresini alakulatába igazolt le, azaz Kato Dajdzsiro csapattársa lesz 2003-ban.

Az idén az összes MotoGP-versenyt hatalmas várakozás előzte meg, ám a hét végi Portugál Nagydíj előtti izgalmak minden eddigit felülmúlnak. Persze ezen nem is kell csodálkozni, hiszen a két héttel ezelőtti Cseh Nagydíjon új korszak köszöntött be a géposztályban.

A brnói pálya vonalvezetése nagyon egyszerű. A közel nyolc évtizedes múltra visszatekintő aszfaltcsík, amelyen 1965-ben rendeztek először vb-futamot, hosszú egyenesekből, valamint nagyívű kanyarokból áll. Amely kanyarok többsége ráadásul egyforma.

Szomorkás hangulatban indult el újra a gyorsasági vb: kiderült, hogy a vb egykori legendája, az 52 éves Barry Sheene rákban szenved. A pilótáknak azonban hamar túl kellett tenniük magukat a szomorú híren, és a normális kerékvágásba két spanyol és egy olasz mellett egy magyar motoros, Talmácsi Gábor tudott a leghamarabb visszazökkenni!

Nem volt unalmas az elmúlt öt hét. A 25. Szuzukai 8 óráson Alex Barros majdnem megtréfálta a Honda kegyeltjét, Kato Dajdzsirót; az endurance-vb-ben furcsa volt látni, hogy egy kínai csapat szerzi meg a világbajnoki címet; a szuperbike-vb éllovasa, Troy Bayliss a bordatörése ellenére sem engedte, hogy az összetettben feljöjjön rá fő riválisa, Colin Edwards; az amerikai szuperbike-bajnokságban a 21 éves Nicky Hayden minden idők legfiatalabb bajnoka lett; a 250-es motokrossz-vb-ben Mickael Pichon, a 250-es amerikai krosszsorozatban Ricky Carmichael tanítani valóan nyerte meg a szériát; még a pletykákra is éhes motorrajongók sem lehettek elégedetlenek, hiszen az utóbbi hetekben rengeteg álhír jelent meg az állítólagos szenzációs átigazolásokról.