Száz éve a Renault ünnepelt

Franciaországban ezen a hétvégén ünneplik az autósport-történelem első nagydíjának századik évfordulóját. Az 1906-os Grand Prix, amely a Francia Automobil Klub égisze alatt zajlott, szinte csak abban hasonlított a mai F1-es versenyekre, hogy zárt pályán rendezték, mégis hátborzongató párhuzamokat találunk az akkori és az egy évszázaddal későbbi viadal között.

Az első autóversenyekre nem 1906-ban, hanem több mint egy évtizeddel korábban került sor, az első hivatalos erőpróba a Párizs– Rouen volt, amelyet 1894-ben tartottak. A franciák élen jártak a szervezésben, a viadalok többsége a fővárosból vezetett valamely másik francia vagy európai nagyvárosba, esetleg vissza is. 1899-ben Tour de France néven rendeztek autós körversenyt.

A zárt pályás Grand Prix 1906 júniusának végén Le Mans mellett debütált, és két napon át tartott. A 103.18 kilométeres, háromszög alakú, közutak összekötésével kialakított pálya nem látott még aszfaltot, poros, murvás felületen száguldoztak a pilóták. A csapatok három, egyenként 12–18 literes motorral ellátott, legfeljebb egytonnás autót indítottak, azonos rajtszám mellett A, B és C betűvel különböztették meg a társakat. A hármas csapat, vagyis a francia Renault első számú, azaz A jelű autójában a magyar Szisz Ferenc foglalt helyet a volán mögött.

A Renault-hoz korábban szerelőként kerülő Szisz Ferenc tehetős csapatban versenyzett, gumiszállítója, a Michelin pedig akkoriban egyedülálló módon lehetővé tette számára, hogy abroncsra szerelt, előre felfújt kereket tegyen defekt bekövetkeztekor a kocsijára. A többieknek le kellett faragniuk az elhasználódott kereket, és utána felhúzni az újat, ami egy kerék esetében negyedóráig is eltartott, szemben a Sziszék által élvezett technika két percével.

A kétszer hatkörös, összesen 1236 kilométeres távot Szisz 12 óra 14 perc és hét másodperc alatt tette meg, 101.195 kilométer/órás átlagsebességgel. A leggyorsabb kör a viadal korai szakaszában vezető Paul Barasé lett, 52 és fél perc alatt teljesített fordulójának átlagsebessége közel 118 kilométer/óra volt. A rajtnál 90 másodpercenként indították el a pilótákat, a második nap elején az első etap végeredménye alapján vágtak neki a hatkörös távnak. Volt olyan is, aki akkor indult el a második felvonásra, amikor Szisz már a harmadik aznapi körét kezdte meg!

A nagy hőség és az óriási por miatt rengetegen kiestek, a 32 induló közül csak tizenegyen értek célba, a győzelemre esélyesek közül Camille Jenatzy és Vincenzo Lancia is az esti pihenő során lépett vissza. A por és a füst még az egészségre is káros volt, maga Szisz ugyancsak küszködött a védőszemüvegébe és a szájába kerülő porszemcsékkel. Csapattársa, a 3B-t vezető J. Edmond a védőszemüveg eltörése miatt ki akart szállni, de a csapatvezetők visszazavarták a pályára. A következő körben viszont roppant fájdalmat érzett a szemében, majdnem megvakult, és ekkor már senki sem tudta visszaküldeni.

A Renault a pilóta visszalépése ellenére remek versenyt zárt, és akárcsak most, 1906-ban is olasz márka volt a legnagyobb ellenfele. Felice Nazzaro több mint félórás hátránnyal ért célba Fiatjával, amely jelenleg az akkor nyolcéves Enzo Ferrari által később megalapított, jelenleg az F1 egyik szimbólumának számító Scuderia többségi tulajdonosa.

A Renault és a Michelin GP-s kötődése az idén ugyancsak elérte a 100. évfordulóját. Szisz Ferenc 1944-ben, hat évvel az F1-es vb megszületése előtt elhunyt, a nevét azonban a Francia GP alkalmával világszerte emlegetik, mostanában talán ő a leghíresebb magyar. ----
Ismét Robert Kubica, a Sauber tesztpilótája aratta le a babérokat a pénteki szabadedzéseken, délelőtt és délután is a lengyel sofőr érte el a legjobb időeredményt. Autója különleges aerodinamikai elemekkel egészült ki, a két első kerék között magasló függőleges légterelő javítja a Sauber-BMW légellenállását. A forró, fülledt levegőben délelőtt nem sok esemény történt, délután viszont a 36 fokos hőségben mindenki megmutatta magát. A versenyzők közül a vb-éllovas Fernando Alonso volt a leggyorsabb, megelőzve társát, Giancarlo Fisichellát és nagy riválisát, Michael Schumachert. Rubens Barrichello és Scott Speed is a gumifalba csúszott, míg Kimi Räikkönen az edzés leintése után pördült meg. Új társa, a Juan Pablo Montoya helyére előléptetett Pedro de la Rosa a 23. legjobb idővel melegített be a szombati folytatásra.

A pénteki szabadedzések összesített eredménylistájaA csillaggal jelölt időeredmények az első szabadedzésen születtek, dőlt betűvel a tesztpilótákat szedtük. ---- Szisz Ferenc mellett másik magyarról is hallhattunk Magny-Cours-ban: Frank Tamás az elmúlt esztendőhöz képest öt helyet javított a BusinessF1 magazin legfontosabb F1-es embereinek listáján. A londoni lap 150 tagú névsorában a Hungaroring Sport Zrt. alelnöke, az Ostermann Kft. ügyvezetője már a 85. pozíciót foglalja el. A rangsor élén természetesen a száguldó cirkusz „mindenható ura”, Bernie Ecclestone áll, míg Max Mosley, a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) elnöke a második.

„Én is az újságból tudtam meg a jó hírt, és nagyon örülök neki. Többet léptem előre, mint Bernie Ecclestone, ő tavaly óta csak egyet javult, én pedig ötöt” – viccelődött Frank Tamás, aki már évek óta egyedüli magyarként szerepel a listán.

A Magyar Nagydíj szervezőinek elismertségéről egyébként nem csak a fenti szaklap ad bizonyságot, hiszen a Hungaroring Sport Zrt. nemrégiben bekerült az FIA Formula–1-es ügyekkel foglalkozó legfőbb döntéshozó testületébe.