Az idei Dakar-ralin Maszuoka Hirosi az utolsó előtti napon vette át a vezetést a viadal első percétől az élen álló Stéphane Peterhanseltől. Az idény első Világkupa-futamán, az Italian Baján pedig szinte pontról pontra ugyanez történt, csak kicsiben.

Carlos Sainz a hét végén igazolta: nagy kár lett volna, ha befejezi a pályafutását. A 41 éves spanyol pilóta a tavalyi idény végén fontolgatta a visszavonulást, mivel a Ford nem hosszabbított vele szerződést, de a ralirajongók nagy szerencséjére utóbb meggondolta magát.

A pénteken kezdődő Török Rali az idén először szerepel a világbajnokság programjában, és a rendezők valószínűleg nyugodtabb debütálást is el tudtak volna képzelni: nem elég, hogy az idén nagyon jó versenyt kell rendezniük ahhoz, hogy a futamuk benne maradjon a programban, a háborús fenyegetettség miatt többször az is felvetődött, hogy nem tartják meg a viadalt.

A Gál István, Oroszlán Tibor kettős rajthoz áll a tereprali Világkupa első futamán, az Italian Baján. Ebben még nem is lenne semmi különös, de ha azt is hozzátesszük, hogy ezt az egyik versenyzőtárs intézte el, akkor már érdekes a történet. Jelenleg ugyanis úgy áll az ügy, hogy Kis Sándor, a Dakar-ralin 48. helyen célba érkező nissanos versenyző benevezte Gál "Babát a március 1316-án tartandó viadalra.

Nem szakadt meg a sorozat  tovább tart a skandináv uralom a világbajnoki sorozat egyetlen klasszikusan havas viadalán. Az 52. Svéd Ralin a címvédő Marcus Grönholm gondoskodott arról, hogy az északiak legendája tovább éljen a ,,hazai pályán. A kétszeres világbajnok a verseny második gyorsasági szakaszától kezdve folyamatosan vezetett, a pozícióját egyedül Tommi Mäkinen veszélyeztethette volna...

A Svéd Ralival kapcsolatban már évek óta az a legfontosabb kérdés: képes lesz-e valaki megtörni az északiak egyeduralmát. A viadal 52 éves története során ugyanis eddig csak svéd, finn, illetve norvég pilóták tudtak nyerni. A világbajnoki sorozatban van még más futam is, amelynek programjában szerepelnek havas szakaszok, de a svéd az egyetlen, amelyen a szöges gumi elengedhetetlen kelléke a versenyzésnek.

Szabó Gergő és Köhler Zoltán a hét végén vett részt élete első világbajnoki futamán. A Monte-Carlo-rali az egyik legnehezebb a 14 futamos sorozatban, de aki csak egy kicsit is ismeri Szabót, tudja, nem riad vissza a kihívásoktól. Sőt, éppen amiatt választotta a hercegségbeli viadalt, mert ott száraz aszfalton, vízen, havon és jégen is kipróbálhatta magát. Volt olyan is, hogy ez a négyfajta talaj egy gyorsasági szakaszon belül fordult elő.

Sportos, dinamikus kocsi, amely lehetőséget nyújt a fiataloknak arra, hogy kipróbálják magukat az autósportban. Egy új lehetőség, új esély. A Magyar Nemzeti Autósport-szövetség, a Renault Hungária és a Zengő Motorsport összefogásának eredményeként ettől az évtől kezdve egy második márkakupa-sorozattal bővül a hazai gyorsasági autósport. A Renault Clio-kupa sokak számára már nem újdonság, hiszen a demóautót tavaly szeptemberben, az országos bajnokság zárófutamán már bemutatták, ám azóta már jó néhány versenygép elképszült Zengőék műhelyében.

A Citroen-csapat több mint ígéretesen kezdte első teljes szezonját a Xsara WRC-vel. Az idénynyitó Monte-Carlo-ralin ugyanis a dobogó első három fokára a francia márka képviselői állhattak.

Sebastien Loeb egyszerűen fantasztikus. A francia versenyző a maga 29 évével még szinte zöldfülűnek számít a ralisok között, de máris tiszteletet parancsol a vezetési tudása.

Tommi Mäkinen már biztosan nem szerzi meg sorozatban az ötödik futamgyőzelmét Monte-Carlóban. A négyszeres világbajnok finn ugyanis az idénynyitó viadal első napján búcsúzni kényszerült, méghozzá a Subaru fékproblémái miatt.

Szabó Gergő és Köhler Zoltán nagy fába vágta a fejszéjét. A versenyzőpáros rajthoz áll a világbajnokság egyik legnehezebb versenyének számító Monte-Carlo-ralin, amelyen az övékén kívül mindössze egy Toyota Corolla WRC indul. Persze, a World Rally Car elnevezés itt korántsem azt takarja, amit a gyári csapatok esetében, hiszen az élmezőny már az adott típus harmadik-negyedik evolúcióját használja, nem úgy, mint a mieink.

Ria-ria, Hun-gá-ria!  üvöltötte teli torokból körülbelül harminc ember a céldobogó mellett. Nemzetiszínű tréningruhában, piros-fehér-zöldre festett bohócarccal, vagy éppen zászlóba burkolózva  mind-mind azért jöttek, hogy köszöntsék a 25. Dakar-ralin célba érkező két magyar párost.

A Dakaron senki sem mehet biztosra. Még az sem, aki az első szelektív szakasztól kezdve az élen áll, aki két nappal a vége előtt szinte behozhatatlan előnnyel vezet, akivel a második helyen álló márkatársa csapatutasításra már nem küzdhet. Szóval még Stéphane Peterhansel sem mehet biztosra a sivatagi show-n  és ez szombaton fényesen bebizonyosodott. Nemhiába félt a korábbi hatszoros motoros győztes az utolsó előtti naptól, nem hiába nyilatkozott visszafogottan az első pillanattól kezdve.

Hubert Auriol az egyetlen olyan ember, aki autóval és motorral is nyerni tudott a Dakar-ralin. Ez tény, de lehet, hogy hamarosan az egyetlent elsőre kell változtatni, hiszen Stéphane Peterhansel jó úton halad afelé, hogy beállítsa a "nagyfőnök rekordját.

A maratoni szakaszt azért találták ki, hogy még tovább nehezítsék a Dakaron induló versenyzők amúgy sem könnyű dolgát. Ilyenkor két hosszú napot kell teljesíteniük a résztvevőknek  méghozzá külső segítség (ebbe a versenyben nem induló szervizcsapat is beletartozik) nélkül.

"Tíz perc múlva leszállunk Gatban. Ha kinéznek a bal oldali ablakon, nem látnak semmit. És ha a jobb oldalon&, akkor sem  mondta a kis dán gép pilótája a mikrofonba.

Vasárnap reggel hat óra  partraszállás Tuniszban.A város még alszik, amikor a két hatalmas komp megérkezik a kikötőbe. Hamarosan azonban motorzúgás hasít a csöndbe, és szépen sorban vonulnak lefelé a versenyautók, motorok és kamionok a hajó gyomrából. Kapnak egy kis szervizlehetőséget, azután azonban irány az első afrikai szakasz, irány a sivatag bejárata, Tozeur.

Szalay Balázs és Laklóth Aladár szerdán este a frászt hozta a komplett magyar stábra Marseille-ben. Alig rajtoltak el a prológon, talán kétszáz métert ha megtettek, amikor a Chevrolet egyszerűen megállt. De annyira megmakacsolta magát, hogy le kellett vontatni a pályáról. A szerelők rohantak, de utóbb kiderült, hogy elég volt egy csavarhúzó a probléma megoldásához, mert a főfékhenger ragadt be. Tizennégy perc hátrány, utolsó rajtidő  de ezzel még nem volt vége az ötödik Dakarján induló mérnökember megpróbál-tatásainak.

Mintha kitört volna egy újabb francia forradalom. Csak ezúttal nem az utcákra tódultak az emberek, hanem a marseille-i sportcsarnokba. Harcos szándék egyáltalán nem volt bennük, viszont pokolian kíváncsiak voltak, ezért aztán egymás hegyén-hátán tolongtak. Hiába, Franciaországban óriási nimbusz övezi a Dakar-ralit és indulóit. Nos, a technikai ellenőrzés a szokásoknak megfelelően egy hatalmas sportcsarnokban zajlott, a parc fermét (az autók és motorok számára kialakított zárt parkolót) pedig a tőle nem sokkal távolabb lévő csarnokban alakították ki.