Ő sem hitte volna: Hamilton nyerte az év legforróbb futamát

Lewis Hamilton a pole pozíció megszerzése ellenére sem volt derűlátó a Magyar Nagydíj előtt. Csapata kihagyta a múlt heti háromnapos tesztet, amelyen először próbálhatták ki a Pirelli új gumijait, a verseny az év legforróbja volt, s a Mercedes az elmúlt években irtózatosan szenvedett a hőségben. Erre kiválóan rajtolt, végig remek tempóban száguldott, és negyedszer is nyert a Magyar Nagydíjon. Ez az első győzelme a Mercedesszel, éppen azok után, hogy pár napja elmondta, az idén nemigen nyerhet új csapatával.

A dobogóra felállva nem mutatott kitörő örömet, de nagy ovációt kapott. No nem akkorát, mint Kimi Räikkönen, aki ötödször lett második a Hungaroringen, a verseny végén pedig rendkívüli csatában tartotta maga mögött Sebastian Vettelt. A finn ezzel egy ponttal Fernando Alonso elé ugrott az összetettben, s feljött a második helyre.

Vettel előnye 34 pontról 38-ra nőtt, kényelmes fórral mehet a nyári szünetre, amely után a Belga Nagydíj következik augusztus végén. A verseny nagy részét törött első légterelővel teljesítő német a rajtnál megőrizte második helyét Hamilton mögött, de nem tudta támadni az angolt, aki rendkívüli tempót ment. Boxkiállásai után kétszer is beragadt Jenson Button mögé, és ezzel veszítette el az esélyét a győzelemre.

A negyedik hely Mark Webberé lett, a 10. helyről induló ausztrál a rajt után feljött a hatodik pozícióba, s átmenetileg az élen is állt, de Hamiltonnal szemben rendre elvesztette a csatáit. Az ausztrál mögött Fernando Alonso lett az ötödik, a Ferrari versenytempójával küszködő spanyol hátránya tovább nőtt Vettellel szemben.

Romain Grosjeannak élete lehetősége lett volna a Magyar GP, de a francia a rajtnál nem tudta megelőzni Vettelt, majd Buttont és Felipe Massát is szabálytalanul, a pályát elhagyva előzte meg. Utóbbiért megbüntették (a másik esetet a verseny után vizsgálják), és csak hatodik lett Alonso mögött.

A McLaren helyenként kiváló tempóval dupla pontszerzésnek örülhet, a Williams pedig Pastor Maldonado révén megszerezte első pontját.

A venezuelai Nico Rosberg motorhibájának köszönhette a pontot. A Mercedes német pilótája a rajt után Massával koccanva visszaesett a 12. helyre, és végig csak egy-két pontért küzdhetett.

A FUTAM (70 kör, 306.630 km)

ÉLŐ SZÖVEGES TUDÓSÍTÁSUNKAT IDE KATTINTVA ÉRHETIK EL.

A rajt előtt az aszfalt 51 fokos, a legmelegebb, amit ezen a hétvégén mért az FIA. Beindultak a motorok, a mezőny felkészült a felvezető körre. Mindenki gond nélkül eljött a teli lelátók előtt.

A mezőnyből Pérez, Webber, Sutil, Button, Gutiérrez, Bianchi és Chilton indul a keményebb gumikon, a többiek a lágyat használják.

A rajtnál Hamilton simán eljött, Vettelt viszont Grosjean kívülről, Rosberg belülről támadta. A vb-éllovas végül maradt a 2. Rosberget Massa támadta, a német előbb a 3-as kanyarban ment ki, majd az 5-ösben koccant a brazillal, és visszaesett a 12. helyre. Grosjeannak a célegyenesben az őt balra kiszorító Vettellel, a 2-es kanyarból kijövet a külső íven támadó Alonsóval gyűlt meg a baja, de higgadt maradt, és megtartotta pozícióját.

Az élen Hamilton, Vettel, Grosjean, Alonso, Massa, Räikkönen, Webber, Button, Ricciardo, Pérez sorrend alakult ki.

Hamilton nem tudott meglógni Vetteltől, 4 kör után 9 tized volt kettejük között. Grosjean tartotta velük a lépést, Alonso nagyon lemaradt. Az 5. körtől Grosjean lőtávolba került Vettelhez képest, Hamilton kicsit meglógott. Räikkönen Massát próbálta támadni.

Hiába a dupla DRS-zóna, a Lotus pilótáinak nem volt esélyük akciót indítani. Itt tényleg az elöl haladó hibája kell az előzéshez – vagy az üldözött nagyon kopott gumija.

A 8. körben kezdődtek a boxkiállások, Hamilton a 9.-ben állt ki, majd jöttek a többiek is. Vettel beragadt a közepesen keményen rajtoló Button mögé, Grosjean viszont folytatta, ugyanabban a tempóban, mint korábban, de a 13. körben történt kerékcseréje után is Hamilton, Button és Vettel mögé érkezett. Webber állt az élen.

Az ausztrál mögött Hamilton 5.3 másodperccel maradt le, a Button, Vettel, Grosjean hármas 9 másodpercre volt, Alonso 14-re. Massa és Räikkönen visszaesett a középmezőnybe, a 9. és a 10. helyre. Webber gyorsabb volt Hamiltonnál, növelte előnyét a kopott gumikon, mígnem a 17. körben már az angol volt a gyorsabb.

Vettel a 17. körben keményen támadta Buttont, Grosjean pedig a lepattanóra várt. Két körrel később Vettel lemaradt Buttonról, Grosjean támadta, s Alonso is utolérte őket. Vettel első légterelője megsérült.

Hátrébb Massa a 9. Sutilt támadta, de összeértek, a német kiesett, Massa első légterelője is eltört, Räikkönen pedig mindkettőjüket megelőzte, s üldözőbe vette a 7. Pérezt. Két másodperccel volt gyorsabb a mexikóinál tiszta levegőn körönként.

Webber a 23. kör végén jött a boxba újabb készlet közepesen kemény gumiért.

Vettel a 24. körben a Mansell-kanyarban (4-es) megelőzte Buttont, aki mellett a sikánnál Grosjean, azt követően Alonso is elment. Ám Grosjean levágta a sikánt. Button ezt követően beállt a boxba. A 25. kör végén Grosjean is bejött új gumikért.

Hamilton a 26. körben 13.3 másodperccel haladt Vettel előtt. A német lerázta Alonsót, akire jött fel a villámgyors Webber. Grosjean kanyarlevágását vizsgálták a sportfelügyelők. Button tőle szokatlan hangnemben, mérgesen szidta a franciát a rádión.

Grosjean Massát támadta, a 4-es kanyarban kívülről meg is előzte. Szenzációs manőver volt ott, ahol nagyon veszélyes ilyen manővert indítani.

A 30. körben Hamilton előnye 11.9 másodperc volt. Alonso 5.5-re volt Vetteltől, rá és Webberre gyorsan közeledett Räikkönen és Grosjean. Button a sikánban megelőzte tisztán Massát, és feljött a 7. helyre.

Hamilton a 31. kör végén kapott friss gumikat, közvetlenül Webber mögé érkezett vissza.

Grosjeant a Massával szembeni előzéséért is vizsgálták, elhagyta-e a pályát. Szerintünk nem.

Hamilton a 34. kör elején, a 3-as kanyarban remek manőverrel megelőzte Webbert, és Alonsót üldözte. A spanyol a kör végén, Vettel után a boxba hajtott második pit-stopjára. Vettel megint Button mögé jött vissza.

Grosjean áthajtásos büntetéssel sújtották a pálya elhagyása miatt. A sikán levágását és a Buttonnal történt koccanást a verseny után fogják kivizsgálni. A visszajátszásból kiderült, tényleg elhagyta a pályát Massa megelőzésekor, de a perdöntő bizonyíték a Ferrari belső kamerás felvétele lenne, amit nem láttunk.

Vettel a 37. kör elején megelőzte Buttont. Webber tapadt az élen haladó Hamiltonra.

Grosjean a 37. kör végén letöltötte büntetését, Button ekkor kereket cserélt. A francia Alonso Ferrarija mögé jött vissza, közelről üldözte.

A 40. kör végén Hamilton 2.4 másodperccel vezetett Webber előtt, majd Räikkönen (7.5 mp h.), Vettel (15.7), Alonso (25.7), Grosjean (26.5) és Button (41) következett.

Räikkönen a 42. kör végén jött be utolsó kerékcseréjére. A Pirelli szombaton a 14. és a 42. kört írta elő ideális kétkiállásos stratégiának, a Lotus ettől egy körrel tért el az első kiállással.

Webber a 43. körben közepes gumikat kapott, azaz még egyszer ki kell majd állnia, mert még nem használt lágyat.

Bottas Williamse leállt a célegyenes mellett, a kerítésnél, ahonnan nehéz elvontatni.

Grosjean keményen támadta Alonsót. A Williamst végül viszonylag gyorsan eltakarították, nem volt szükség a biztonsági autó beküldésére. Grosjean a 47. kör végén új gumikat kapott, Button mögé érkezett.

Alonso a 48. körben jött utolsó tervezett pit-stopjára, bejött Button és Grosjean elé. Hamilton 15.4 másodperccel vezetett Vettel előtt, Webber hátránya 21, Räikkönené 31 másodperc volt. Négyük közül a finnen kívül mindenkinek jönnie kellett még a boxba.

Hamilton az 50. körben jött kerékcserére, éppen Webber mögé, de agresszív manőverrel már a 3-as kanyarban megelőzte az ausztrált, aki a kanyarból kijövet elhagyta a pályát védekezés közben. Ha nem történik váratlan esemény, ez a futam Hamiltoné, akármennyire is pesszimista volt szombaton.

Vettel az 55. körben szervizelt, 3 másodperccel Räikkönen mögé jött vissza, mindketten közepesen kemény gumikon vannak. Az élmezőnyből már csak Webber adós boxkiállással.

Alonso mögött Grosjean, Button, Massa, Rosberg, Pérez a sorrend a pontszerző helyeken, a mexikóitól 26 másodpercre van a 11. Maldonado.

Vettel Räikkönen után eredt, az 58. körben egy másodopercre megközelítette. Webber az 59. körben állt ki a depóba, Alonso elé jött vissza. Nagy csata alakult Räikkönen és Vettel között a 2. helyért.

A német azonban lemaradt a finntől, nyolc körrel a vége előtt 1.4 másodperc volt a különbség. Alonso és Grosjean között volt nagy csata a 6. helyért. Webber is gyorsan közeledett Vettelre, aki azonban a 64. körben odalépett, és egy pillanat alatt Räikkönen sarkában termett.

A 65. körben Rosberg Mercedesee elfüstüölt, s lángra is kapott, a német, miután megállt, kiugrott belőle, nem esett baja. Maldonado jött fel a 10. helyre, megszereezheti a Williams első pontját.

Vettel a 68. körben szánta el magát, de a 4-es kanyarban a külső íven kisodródott, Räikkönen meg tudott lépni. Vettel azonnal panaszkodott a rádión Räikkönenre, szólt a Red Bull az FIA-nak.

Elkezdődött az utolsó kör. Hamilton negyedszer is megnyerte a Magyar Nagydíjat, Räikkönen ötödször lett második a Hungaroringen, Vettelnek legalább egy évet még vármnia kell arra, hogy nyerjen a Magyar GP-n.

Webber lett a negyedik, Alonso újabb pontokat veszített Vettellel szemben.

ELŐZMÉNYEK

A várakozásoknak megfelelően nagy a forróság a Hungaroringen, a levegő egy órával a rajt előtt 34 fokos, az aszfalt pedig 50 fokhoz közelít. A csapatok számára a verseny rengeteg kihívást tartogat, a nagy meleg mellett a Pirelli új gumijai miatt is rejtély a versenystratégia. A gumiszállító sem tudja, két vagy három kiállás az ideális, de a nagy meleg miatt inkább a háromra voksol.

Az autókat az időmérő edzés után szombat éjszakára elzárják, a csapatok nem nyúlhatnak hozzájuk vasárnap délelőttig. Ilyenkor a számítógépeké a főszerep, a csapatok a verseny több szimulációját is lefuttatják, amelyeken a szabadedzéseken futott körökből következtetik ki egy-egy autó sebességét. Érdekesség, hogy egyeseknél a közepesen kemény keverékű abroncsokon induló Mark Webbert hozta ki győztesként a szimuláció.

Délben Bernie Ecclestone és a fejlesztési miniszter aláírta a Magyar Nagydíj megrendezésének 2021-ig való biztosításáról szóló szerződést, erről ide kattintva olvashatnak bővebben.

13.22: a magyar légierő Grippenjei húztak el a Hungaroring fölött.

A versenyzők már túl vannak az ilyenkor szokásos parádén,egy kamion platóján tettek egy kört a pályán, miközben integettek a hőséggel hősiesen megbirkózó szurkolóknak.

ÉLŐ SZÖVEGES TUDÓSÍTÁSUNKAT IDE KATTINTVA ÉRHETIK EL.

13.30: kinyitott a boxutca, a versenyzők elindultak, hogy elfoglalják helyüket a rajtrácson. A többség több kört is megtett, hogy ellenőrizze autóját. Ezek végén visszamentek a boxba, amelyen áthajtottak, vagy betolták őket a garázsba, hogy még állítsanak valamit.

13.35: az aszfalt 50, a levegő 34 fokos. A csapatok többsége az autók megbízhatósága miatt aggódik, ez lesz az év eddigi legforróbb versenye. A két Ferrari, a két Mercedes és Webber még a garázsában állt, az utolsó ellenőrzéseket hajtották végre. 13.45-ig kell elhagyni a boxutcát.

13.37: A többség már a rajtrácson állt, Button ki is szállt az autójából, csak Hamilton és Alonso volt a depóban. Paul Hembery, a Pirelli sportigazgatója a Red Bull vezetőivel, Christian Hornerrel és Adrian Newey-val beszélget.

13.41: Rosberget még egyszer behívta a Mercedes, de a német is még időben útjára indult, úgy tűnik, mindenkivel minden rendben.

Adrian Sutil barátnője, Jennifer Becks alkalomhoz illő pólóban jött el a pilóta 100. F1-es versenyére.

13.45: felcsendült a Himnusz.

Hamilton tavaly a Lotus egész versenyes nyomásának ellenállt, az idén ebben nem hisz, pedig a pole-ból indulva nagy esélye van rá, hogy elsőként fordul az első kanyarba. A többiek az első boxkiállások jó időzítésében bízhatnak.

13.55: elindult a safety car, hogy megtegye a pálya lezárását szimbolizáló kört. Az FIA hivatalos értesítése szerint az eső esélye 0%.

DRS-ZÓNA

Ahogy az idei helyszínek többségén, úgy a Hungaroringen is két helyen lehet kinyitni a hátsó légterelőket a végsebesség növelése céljából: a célegyenesben, illetve az után, az egyes és a kettes kanyar között. A két zónához egy mérési pont tartozik – aki a versenyen a célegyenes előtti kanyarban (DRS detection a grafikán) egy másodpercen belül van az előtte haladóhoz képest, mindkét szakaszon kinyithatja a légterelőjét, hogy könnyebb legyen végrehajtania az előzést. Az edzéseken minden körben használható a DRS, de kizárólag ebben a két zónában.