Hamilton: Nem én akartam kimenni a pályára

Lewis Hamilton szerint a legokosabb, ha csak nevet egyet a csapat azon, hogy ő a Kanadai Nagydíj második szabadedzésén szakadó esőben intermediate gumikon ment ki a pályára, ésa falnak csúszott. A nehezen érthető vakmerőség ellenére mindkét edzést az élen zárta.

„Nem én akartam kimenni a pályára, és már senki sem gondolja úgy a csapatnál, hogy jó ötlet volt. Nem mentem túl gyorsan, a hajtű felé közeledtem, és olyan volt, mintha jégre futottam volna – mondta Hamilton. – Szó szerint olyan volt, mintha jégpáncélon mennék, és egy pont után csak utas voltam a kocsiban. Nem így képzeltük el az edzés végét, de mit tehetünk? A legjobb, ha nevetünk rajta egyet, és a srácok keményen dolgoznak, hogy holnapra megjavítsák a kocsit.”

A csapat azzal magyarázta a pilóták pályára küldését – Hamilton mellett Nico Rosberg is a pályára hajtott, ő vissza tudta vinni a boxba az autóját –, hogy valamit ellenőrizni akartak a rajtprogramon a kuplungon. Paddy Lowe technikai igazgató elmondta, nem a gumifalnak csapódó orr miatt aggódnak, hanem az autó hátulja miatt, a Mercedest mentő darus kocsi kezelője ugyanis olyan durván emelte fel az autót, hogy a hátulját a daruhoz csapta. „Megnéztük, szerencsére semmi súlyos” – így Lowe.

Hamiltonnak száraz pályán is voltak problémás pillanatai, az első edzésen megpördült a hajtűkanyarban, a másodikban pedig megdobta a kerékvető a célegyenes előtti sikánban, csak a szerencsének köszönhette, hogy nem ütközött a falnak.

„A hajtűkanyarban az elektronikus vezérlő hirtelen leblokkolta a hátsó kerekeket, és nem tudtam korrigálni. Ezt a boxban kijavították, nem az én hibám volt – mondta Hamilton. – A célegyenes előtt túl későn fékeztem, ezért futottam a szegélykőre. Mindezek ellenére elégedett vagyok az autóval, jobb, mint tavaly volt. Nem tudom, mi lehet az oka, talán sikerült úgy beállítani a fékeket, hogy jobban fekszik a stílusomnak.”

Hamilton elárulta, aggódik a Ferrarik miatt, a második edzésen ugyanis Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen ő és Rosberg közé furakodott az eredménylistán. Ám abban az angol és csapattársa is egyetértett, hogy szombaton az időmérőn derül ki, milyen erős is lett a Ferrari az új, az eddiginél 30 lóerővel erősebb motorral.

„Az új eszközeink úgy működtek, ahogy vártuk, és ez a legfontosabb. Nem volt ideális a felkészülésünk a versenyre, de nem is a jó köridőkre törekedtünk, hanem arra, hogy érezzük a kocsit – mondta Vettel. – Rengeteg múlik azon, hogy milyen módosításokat végzünk az autón szombatra, mert még nem lehetünk elégedettek. A Mercedes gyors, efelől nincs kétségünk.”

Vettel elmondta, nem szándékoztak kimenni az esőben, s Hamilton balesete után egyértelmű volt, hogy nem éri meg kockáztatni, ha sajnálta is a lelátókon ázó nézőket.

A Lotus mellett a Red Bull is erősnek tűnt, a tavaly Kanadában karrierje első győzelmét arató Daniel Ricciardo elmondta, a Monacóban elért 4. és 5. helyezés után a csapat ugyanott tart, ahol tavaly járt a montreali futam idején. Az egyetlen, ami miatt aggódnia kell a Red Bullnak, az esetleges büntetés az ötödik motor használata miatt. Christian Horner csapatfőnök is ebben bízik.

„Tudjuk, hogy előbb-utóbb ötödik motorra lesz szükségünk, és most az a célunk, hogy ezen és a következő versenyen még ne legyen rá szükség. Elég rosszul nézne ki, ha a hazai versenyünkön, Ausztriában mindkét autónk az utolsó sorból indulna – szólt Christian Horner, aki szerint nincs messze a csapat a Ferraritól. – Már csak fél másodpercet kell találnunk ahhoz, hogy odakerüljünk a rajtrács elejének közelébe. Pilótáink fiatalok, nagyon sokat számít az önbizalmuk, Danyiil Kvjatnak jót tett a monacói negyedik helyezése.”

A Honda is motorja negyedik példányát használja erőforrása több eleméből, hasonlóan közel áll a büntetéshez, mint a Renault csapatai. A japánok a hőenergia-átalakítót fejlesztették a Kanadai Nagydíj előtt, és a pénteken tapasztaltak új reményt adnak a McLarennek.

„Nagyon nehéz a pálya számunkra, mégis minden jól működött, úgy történt, ahogy megálmodtuk, és ha így folytatjuk, elérjük a célunkat, és az idény végére beérjük az élcsapatokat – mondta Arai Jaszuhisza, a Honda sportigazgatója. – Még van hét fejlesztési zsetonunk, de nem döntöttük el, milyen alkatrészekre használjuk el őket.”