F1: a héten már büntethetnek a motorok miatt - így állnak

A 2014-es idényben a versenyzők már nem nyolc, hanem öt hajtóművet használhatnak. Ám az erőforrás az idén nem csupán a hagyományos belső égésű motorból áll, hanem hat részből, amelynek csak az egyik része a robbanómotor.

A másik öt eszköz a turbófeltöltő, a kinetikus energia-visszanyerő (MGU-K, a fékezéskor tárolja el az energiát, és kigyorsításkor visszaadja), a hőenergia-átalakító (MGU-H, a turbó felesleges hőjét alakítja át, és még kigyorsítás előtt újra felpörgeti a turbinát), az energiatároló, illetve a központi vezérlő, a motor agya.

Az eszközöket külön-külön is ki lehet cserélni, az FIA azt tartja nyilván, hány új alkatrészt kezdett meg egy-egy versenyző. Ha valaki valamelyik „szervből” a hatodikat használja, tíz rajthelyes büntetést kap, minden további hatodik új elem öt-öt rajthelyes visszasorolást jelent. Ugyanez vonatkozik a hetedik, nyolcadik új elemekre is.

S a többi büntetéssel ellentétben a motorok miatt kiszabott büntetések átszállhatnak a következő futamra is. Azaz ha valakit a Magyar Nagydíjon tíz rajthellyel visszasorolnának, de, mondjuk, a kvalifikációt a 16. helyen zárja, és csak hat helyre van a rajtrács végétől, Belgiumban megkapja a további négy rajthelyes büntetést – de ez csakis a következő futamra megy át.

Íme, a Német Nagydíj után ki hány alkatrésszel áll.

Táblázatunkból látható, hogy a Mercedes nemcsak a leggyorsabb, hanem a legmegbízhatóbb motorokat is építette, a német gyártó csapatainak egyelőre nem kell aggódniuk a limit túllépése miatt. A Ferrarinál ősszel lehetnek gondok, míg a Renault-nál van rá esély, hogy már a Magyra Nagydíjon kap valaki tíz rajthelyes büntetést – Pastor Maldonado négy elemből is ötnél tart a Német Nagydíj után.

A fentebb nem taglalt motorszervek rövidítései. ICE: internal combustion engine, azaz hagyományos motor. TC: turbocharger, azaz turbófeltöltő. ES: energy store, azaz energiatároló. CE: control electronics, azaz vezérlő.

Az FIA által csütörtökön kiadott hivatalos lista.