Kanadában elmaradt az előzetesen várt gumikáosz, sőt, az idén először lehetőségük volt a pilótáknak arra, hogy ne tartalékoljanak, hanem keményen nyomják a gázt a rajttól a célig, a gumik ugyanis a tavaszias időben és az abroncsokra kis terhet rakó aszfaltcsíkon szinte tökéletesen bírták a terhelést. A Red Bull ezt kihasználva megszabadult eddigi korlátaitól, és Sebastian Vettel az élről indulva simán nyert.

„Csodálatos verseny volt Sebastiantól. A verseny elején keményen a falnak koccant az autó jobb hátsó részével, mert annyira hajtotta a kocsit, hogy egy egész boxkiállásnyi előnyt szerezzen. Csodálatosan versenyzett, s bár még egyszer hibázott, az jó kis ébresztő volt, hiszen amikor ennyivel vezet az ember, hajlamos arra, hogy elveszítse a koncentrációját – mondta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. – De nagyon jó verseny volt, végre a rajttól a célig padlógázzal mehettünk.”

Vettel annyira élvezte, hogy az idén először a versenyen is nyomhatja a gázt, hogy az utolsó körben az első két szektorban lila részidőt autózott, azaz megdöntötte az addigi csúcsokat. A korábbi két incidens miatt izgulni kezdtek a boxban, ezért Horner arra utasította Guillaume Rocquelint, Vettel versenymérnökét, szóljon rá a pilótára.

„Nem lepett meg, amit Seb csinált, elég gyakran próbál leggyorsabb kört futni a hajrában, ezért jobbnak láttam, ha szólok Rockynak, vegye kezelésbe Sebet” – mondta Horner. Rocquelin visszautalt Ayrton Senna 1988-as monacói kiesésére, amikor óriási előnnyel vezetett, de a tengerparton, az alagút előtt a korlátnak ütközött.

„Monaco, nyolcvannyolc, Senna” – mondta Rocquelin a rádión Vettelnek, aki tisztában van a sportág történelmével.

„Csak vicceltem” – jött a válasz Vetteltől, aki nagyon élvezte, hogy nem kell visszafognia magát, de a kényelmes előnye miatt az nem derült ki, mennyi tartalék volt még benne.

Mindenesetre beszédes volt Vettel előnye, a Pirelli korábban nem titkolta, hogy a Red Bull teljesítménybeli fölényét a gumikkal lehet korlátozni, és Kanadában, ahol váratlanul jól működtek az abroncsok, s nyújtott kanyarok sem nehezítették az abroncsok kezelését, a világbajnok istálló ki is hozta a versenyből, amit lehetett. A következő versenyen, Silverstone-ban azonban ismét lesznek olyan kanyarok, amelyek kíméletlenek lesznek a gumikkal, és ha június 30-án nyárias idő lesz Angliában, Vettelék megint bajban lehetnek.

A Ferrarinak és a Lotusnak éppen a nyújtott kanyarok hiánya és a szombati hűvös idő kombinációja okozott problémát, a két autón képtelenek voltak megfelelően üzemi hőfokra hevíteni az abroncsokat, és a versenyen ez visszaütött.

„Nem mutathattuk meg, mit tudunk, de a versenyen legalább sikerült a minimálisra csökkenteni a veszteségeinket – mondta Stefano Domenicali, a Ferrari csapatfőnöke. – A Red Bull és a Mercedes előrelépett, ez szemmel látható, ugyanezt a lépést nekünk is meg kell tennünk, főleg az időmérő edzésen.”

Domenicali egy brazil lapnak elmondta, ha Massa úgy versenyez, mint Montrealban tette, 2014-re is szerződést kap a Ferraritól.

A Lotus vezető versenymérnöke, Alan Permane azt mondta, a csapatnak ki kell vizsgálnia, miért volt ennyire gyenge a teljesítménye. Romain Grosjean talán nem jár messze az igazságtól azzal, hogy tíz fok hiányzott a csapat versenyképességéhez.

A Lotus Kanadában visszaesett a Mercedes mögé a konstruktőr-vb-ben, a barcelonai tesztje miatt össztűz alá kerülő német csapat a legutóbbi két versenyen mindkét pilótáját az első ötbe juttatta, és már harmadik az összetettben.

„Aggódtunk a meleg idő miatt, főleg az etapok elején mentünk óvatosan. Lewis nagyon jól versenyzett, csak azért nem tudott jobb helyen végezni, mert a lekörözöttek figyelmen kívül hagyták a kék zászlókat és mert teljesítményben még mindig elmaradunk a Red Bulltól és a Ferraritól” – mondta Ross Brawn csapatfőnök.

A McLaren-istálló számára véget ért a 2010-es idénynyitó Bahreini Nagydíj óta tartó pontszerző sorozat, amely 64 versenyt számlált. Ez kilenccel több a Ferrari 1999 és 2003 között felállított rekordjánál (amelyet a Scuderia Kanadában beállított), és azt még úgy érte el a Scuderia, hogy 1999-től 2002-ig csak az első hat kapott pontot.

„Kicsit csalódottak vagyunk amiatt, hogy véget ért ez a szép sorozat – mondta Martin Whitmarsh csapatfőnök, akinek a csapat eredménytelensége miatt már sokan vizionálják a távozását. – Nehéz délutánunk volt, elszúrtuk, hogy nem a keményebb gumikon rajtoltunk. A szuperlágyakon túl sokáig maradtunk kint, Jensonnak sokkal lassabban kellett mennie, mint amire képes lett volna. Bejöhetett volna a pontszerzők közé, de csúnyán elszámoltuk magunkat.”

A McLaren tehát ugyanazt a taktikát követte, amit a korábbi versenyeken láthattunk, azaz autóiból korántsem hozta ki a maximumot, pedig az idén először éppen Kanadában lehetett volna ezt megtenni. Persze a wokingiak idei maximuma még mindig messze van az élcsoportétól.

A Williamsé is, Claire Williams megbízott csapatfőnök, Sir Frank Williams lánya elismerte, Valtteri Bottas harmadik rajtkockája után többre számított a csapat.

„Egy pillanatig sem ringattuk magunkat olyan álomba, hogy Valtteri ott ér célba, ahonnan elrajtolt, de a 14. helyezésnél többre számítottunk, azt hittük, elcsíphetjük a nyolcadik vagy a kilencedik helyet. Sajnos a hét verseny utáni nulla pont a valós helyzetünket tükrözi – mondta Claire Williams. – Silverstone így is speciális lesz számunkra, mert bár Németországban indulunk a 600. versenyünkön, ezt az alkalmat már Silverstone-ban megünnepeljük. A pálya azonban nagyon nehéz ott is.”