F1: Lewis Hamiltonnak sincs még a jövő évre szerződése

Tizenkét hónappal ezelőtt alaposan felkavarta az állóvizet az F1-ben, hogy Fernando Alonso bejelentette, az Alpine-t elhagyva 2023-tól az Aston Martinnál versenyez tovább, mert ennek hatásaként egészen az ősz végéig sorra dőltek az újabb dominók. Bár idén egyelőre nem indult be a pilótakeringő, ez korántsem jelenti azt, hogy mindenki nyugodtan várja a jövőjét, sőt, a mezőny több mint negyedének biztosan nincs érvényes szerződése 2024-re.

A legnagyobb név közülük kétségkívül Lewis Hamiltoné, és bár mind a versenyző, mind a Mercedes hetek óta ismételgeti, hogy csupán formalitás az újabb egyezség megkötése, a tényállás az, hogy a szerződést valamiért még nem írták alá, így nincs kizárva, hogy megint az utolsó pillanatig elhúzódik a tárgyalás, mint a 2021-es évad előtt. Persze ezzel együtt 99 százalék, hogy a felek jövőre is együtt folytatják, hiszen a szándék egyértelműen megvan, és elvileg már csak az ügyvédeknek kell elvégezniük az utolsó simításokat.

Sokkal bizonytalanabb az AlphaTauri párosának helyzete, hiszen eredményességétől függően Cunoda Juki és Daniel Ricciardo éppen egymást pöckölheti ki az F1-es körforgásból. A jövő biztossá tételéhez mindkettőnek kötelező lenne felülkerekedni a csapaton belüli harcban. A japánnak ez már a harmadik F1-es idénye, amelyben bizonyítania kell a Red Bullnak, hogy számolhat vele hosszú távon, a Magyar Nagydíjon visszatérő ausztrál pedig újra akarja építeni karrierjét, amihez elengedhetetlen Cunoda legyőzése. Adott esetben egyébként még az is előfordulhat, hogy az energiaitalcég B-csapata mindkettejüktől megválik, hiszen új főszponzor (esetleg résztulajdonos) érkezik jövőre, amely beleszólhat a pilótaválasztásba.

Egyelőre a Haas duója is izgulhat, mert bár jelenleg legkevésbé Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg a csapat gyenge pontja, megtartásukat hivatalosan nem jelentette be az istálló. A dán 2022 elején „többéves” szerződést írt alá, ami csupán két évet is jelenthet, német csapattársa pedig 2023-ra szerződött. A stabilitás jegyében a józan logika azt diktálná, hogy mindkettejükkel hosszabbít az istálló, az üzleti érdekek azonban nagyon gyakran többet nyomnak a latban, mint a teljesítmény, vagyis egyelőre nem lehet készpénznek venni Magnussen és Hülkenberg megtartását.

Az idén még Alfa Romeo néven versenyző Saubernél is képlékeny a 2024-es helyzet, mert a tavalyelőtt érkező Valtteri Bottas többéves kontraktusának hossza nem ismert (bár állítólag jövőre még érvényes), Csou Kuan-jü aktuális megbízatása pedig az idény végén lejár. A kínai versenyző másfél év alatt bizonyította rátermettségét, többször is legyőzte jóval tapasztaltabb és többre értékelt társát, de esetében rengeteget számít az is, mennyire tudja kiaknázni csapata a benne rejlő pénzügyi lehetőséget. A kínai piac mesés esélyt rejt, ám nem magától értetődő, hogy egyetlen pilóta szerepvállalása miatt sorra jelentkeznek a dúsgazdag szponzorok – máskülönben Csou Kuan-jü jövőjét sem övezné bizonytalanság.

Rajta kívül a Williamsnél versenyző Logan Sargeant szerződése is lejár idén, és mivel az amerikai pilóta egyelőre semmi különöset sem mutatott, valószínűleg csak akkor tarthatja meg ülését, ha a csapat nem talál helyette olyan pilótát, aki nagyobb pénzügyi támogatással érkezne. Hivatalosan egyébként George Russell megállapodásának hossza sem ismert, de a Mercedes aligha válik meg saját nevelésű brit tehetségétől – pláne a tavalyi teljesítménye után. Így is sok azonban a kérdőjel a 2024-es helyeket illetően, és már nem lehet sok idő hátra, míg eldől az első dominó, és beindul a pilótakeringő.