HIRDETÉS
HIRDETÉS
TÓTH ANITA 2018.04.07 09:35

Arany középúton – Michelisz célja a végső győzelem a WTCR-ben

Háromfutamos versenyhétvégék, nyomás alatti döntéskényszer, improvizáció, versenyautók kilincs a kilincsen. Ezt ígéri az újonnan életre hívott túraautó világkupa-sorozat (WTCR), amelyben Michelisz Norbert célja a végső győzelem. Nem is lehet más…

HIRDETÉS
Michelisz Norbert örül neki, hogy minden hétvégén három versenyfutamot tartanak, még akkor is, ha ez nemcsak azt jelenti, hogy több pontot lehet szerezni, hanem azt is, hogy többet lehet veszíteni (Fotók: fiawtcr.com)

 

A tegnap már a múlt, a tavalyi szezon meg pláne. Michelisz Norbert nem foglalkozik azzal, ami mögötte van, régen nem agyal a tavaly elveszített világbajnoki címen (vagy megszerzett ezüstön – kinek hogy tetszik), helyette inkább előrenéz.

Várakozással tekint az újonnan életre hívott WTCR-sorozat első szezonjára, s egyetért a rutinos rókákkal abban: az utóbbi évek legjobb ötlete volt, hogy összevonták a túraautó-világbajnokságot a TCR International-sorozattal. Az utóbbi évek legjobb túraautós mezőnye gyűlt ugyanis össze az idén, 25 versenyző, akik közül a magyar pilóta szerint vele együtt tízen esélyesek a világbajnoki címre – a futamgyőzelemre pedig még ennél is többen.

IFJÚ TITÁNOK A FEDÉLZETEN

Zengő Zoltán csapatfőnök az idén is két fiatal magyar pilótának ad lehetőséget a WTCR-sorozatban. Nagy Norbert (balra) versenyzési stílusa merőben más, mint Szabó Zsolt Dávidé, egyvalamiben azonban hasonlítanak – ígéretes tehetségei a magyar autósportnak. S most arra is lesz lehetőségük, hogy bizonyítsák gyorsaságukat, hiszen egy-egy vadonatúj SEAT Cuprával szállnak harcba a pontokért. Mindketten most először vezetnek majd új versenyautót, így nem véletlen, hogy fülig ért a szájuk az idénynyitó előtti barcelonai kollektív teszten.

Nagy Norbert elárulta, miután megmászta az összes lépcsőfokot, elérkezettnek látta az időt a továbblépésre: „Van tapasztalatom ezzel az autóval, hiszen tavaly ilyennel versenyeztem, viszont hátrány, hogy a kontinenst még nem hagytam el, úgyhogy a tengerentúli pályák ismeretlenek lesznek nekem. Büszke vagyok rá, hogy a túraautózás új aranykorának részese lehetek, de azt nem tudom, mire számíthatok.”

Szabó Zsolt Dávid volt az utolsó, akinek nevét nyilvánosságra hozták az új WTCR-mezőnyből, úgyhogy a boldogsága nem ismert határokat: „Nagyon sokat jelent nekem, hogy itt lehetek. Ha néhány éve, amikor még szimulátorral versenyeztem, valaki azt mondja, hogy itt leszek, nem hittem volna el. Őrület ez az egész, még mindig alig hiszem el. Tavaly túlestem az első sokkon, amikor a példaképeim ellen versenyezhettem, úgyhogy ezzel legalább nem lesz gond. Bízom benne, hogy jó eredményekkel hálálhatom meg a bizalmat.”

„A cél a világkupa megnyerése, nem is lehet más. Végignézve a mezőnyön biztos vagyok benne, hogy nem lesz könnyű, de a tavalyi második hely után mi mást is tűzhetnénk ki magunk elé, mint a végső győzelmet?!” – mondta Michelisz, aki a télen márkát váltott, s egy Hyundai i30 volánja mögött vág neki a szezonnak, elsőként pedig a hétvégi, marokkói idénynyitónak.

Amelyen immár új lebonyolítási rend szerint zajlanak a küzdelmek, hiszen minden hétvégén három versenyfutamot rendeznek. A promóter ötlete volt, hogy fokozzák az izgalmakat, mert három viadal nem kerül annyival többe (gumi, üzemanyag és pótalkatrészek tekintetében), mint amennyit hoz az, hogy egy izgalmas verseny már szombaton a sorozatra irányítja a fókuszt. Arról nem beszélve, hogy eggyel több esélyt kapnak a versenyzők, hogy egy-egy esetleges hibát kijavítsanak.

„Majd’ tíz évvel ezelőtt a SEAT León-kupában vettem részt legutóbb háromfutamos versenyhétvégén, de az annyiban más volt, hogy rövidebbek voltak a távok, és csak egy időmérő edzést tartottak a mostani kettővel szemben – mondta Michelisz, utalva arra, hogy a tavaly megszokott menetrendhez képest nem csupán eggyel több futamot, hanem eggyel több időmérőt is láthatnak a nézők. – Én személy szerint örülök, hogy ilyen pörgősek lesznek a hétvégék, tavaly ugyanis néha volt olyan érzésem, hogy túl sok szabadidőm maradt. Szeretem, ha gyorsan követik egymást az események és nyomás alatt kell döntést hozni, mert abban több a spontaneitás. Ugyanakkor meg kell találni az arany középutat, mert a több futam nemcsak azt jelenti, hogy több pontot lehet gyűjteni, hanem hogy többet is lehet veszíteni egy-egy baleset miatt.”

Ami a csapatot illeti, Michelisz az idén a BRC Racing színeiben száguld – vagyis új csapatban. A mérnököket és szerelőket az utóbbi hónapokban sikerült megismernie – persze az majd most, az első versenyhétvégén derül ki, miként tudnak éles helyzetben együttműködni –, csapattársát, a korábbi Formula–1-es pilóta Gabriele Tarquinit (akinek tapasztalata egyébként aranyat ér majd) pedig jól ismeri, hiszen korábban is voltak márkatársak. „Egy a célunk, és hozzám hasonlóan ők is képesek áldozatokat hozni a siker érdekében” – szögezte le a legfontosabbat vb-ezüstérmesünk.

Gabriele Tarquini (balra) jó csapattárs, ugyanakkor kőkemény ellenfél is

Ami a technikát illeti: az új sorozat versenygépei várhatóan egy-másfél másodperccel lassúbbak lesznek körönként, mint a WTCC-ben induló TC1-es technika volt, ez a különbség azonban egy átlag szurkoló számára szabad szemmel észrevehetetlen, ráadásul mivel 25, pontosabban a szabadkártyásokkal együtt 27 autó lesz egyszerre a rajtrácson, senki sem ragad majd stoppert, inkább élvezi az akciókat.

„Az idén használt autókon kevesebb beállítási lehetőség van, és az alkatrészeket sem lehet úgy fejleszteni, így az első pillanattól szinte teljesen kész technikával dolgoztam – folytatta Michelisz. – S már néhány nap után arra a következtetésre jutottam, hogy nagyon kezes autóról van szó, amely néhány nap alatt önbizalmat ad a pilótának.”

A marokkói idénynyitón azonban az önbizalom kevés lesz, kell még hozzá egy jó időmérő-eredmény, mert ezen az utcai pályán szinte képtelenség előzni. A két időmérő két különböző lebonyolítási rend szerint zajlik: az elsőn (amely az első versenyre kvalifikál) negyven perc áll a versenyzők rendelkezésére, hogy megfussák a leggyorsabb kört, a második azonban ugyanúgy továbbjutásos rendszerben zajlik (Q1, Q2, Q3), mint korábban. Szóval jól kell taktikázni.

A PONTOZÁSI RENDSZER 
Helyezések 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
1. verseny 27 20 17 14 12 10 8 6 4 2
2. verseny 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1
3. verseny 30 23 19 16 13 10 7 4 2 1

Persze minden taktikai húzást, minden számítást keresztülhúzhat a BoP. Azt kell tudni, hogy korábban az előző versenyek köridői alapján, objektív számítással határozták meg az egyes márkákra kiszabott büntetősúlyokat annak érdekében, hogy kiegyenlítődjenek az erőviszonyok. Ez a rendszer megmarad, és a tervek szerint a harmadik hétvégétől lép életbe. Emellett azonban bevezettek egy másik rendszert is, az úgynevezett BoP-t, amivel a márkák alapsúlyát, motorteljesítményét és hasmagasságát úgy állítják be, hogy a lehető legközelebb legyenek egymáshoz. A marokkói hétvégén a Hyundai alapsúlyon megy (csakúgy, mint a VW), az Alfák, a Hondák és a Peugeot-k húsz kilóval könnyebbek lesznek, a SEAT-ok pedig tíz kiló könnyítést kapnak. Egyedül az Audi cipel pluszsúlyt, de az is csak tíz kilót.

Michelisz Norbert

„Nagy kérdés, hogy mi lesz a BoP célja: ha egy márka vagy a versenyzője elszakad a mezőnytől, azt túlbüntetik, nehogy meglépjen, vagy engedik a szabadabb versenyt? – tette fel a kérdést Michelisz. – Én nyilván az utóbbit választanám, azt érezném igazságosabbnak, főleg mert ott van még a köridők alapján kiszabott büntetősúly is. És a tévedések elkerülése végett ugyanez lenne a véleményem akkor is, ha a szezon során kiderülne, hogy nem a Hyundai a legerősebb technika a mezőnyben.”

Michelisz nyilván bízik benne, hogy az autója a legjobbak között lesz (vagy talán egyenesen a legjobb), mert az ilyen sűrű mezőnyben ez elengedhetetlen a végső sikerhez. Így az sem meglepő, hogy a legnagyobb ellenfeleinek a márkatársait tekinti. Kivétel nélkül mind világbajnokok – Yvan Muller négyszeres, Tiago Monteiro és Thed Björk pedig egyszeres –, s már ez sokat elárul a kvalitásaikról. Előbbi kettő az elképesztő rutinjára építhet, ami még azt is ellensúlyozza, hogy idősebbek, mint Michelisz vagy Björk. A Hyundai mellett a Hondát tartja győzelemre esélyesnek a magyar pilóta, s mivel Tiago Monteiro az első hétvégét biztosan kihagyja (olyan súlyos sérülés után, mint az övé volt, a rehabilitáció kiszámíthatatlan, így a többi is kérdéses), Esteban Guerrierire figyelne fokozottan. Meg rajta kívül még négy-öt versenyzőre (ők keretes írásunkban nyilatkoznak a szezonról).

S hogy mi lehet a nyerő taktika? Tényleg az agresszivitás vezet sikerre?

„Az agresszivitás nem hátrány a túraautózásban, de nagyon kockázatos – szögezte le Michelisz. – Szerintem inkább az vezet eredményre, ha az ember folyamatosan gyűjtögeti a pontokat, lehetőleg azokon a pályákon is, amelyeken nem az övé a legjobb autó, s amelyeken a maximum az ötödik-hetedik hely lehet számára. Vagyis a kiegyensúlyozottságban rejlik a siker titka.”

„KILINCS A KILINCSEN!” – INTERJÚ FRANCOIS RIBEIRÓVAL, A WTCR ELSŐ EMBERÉVEL

– Mit gondol, ha az idei indulólistára néz?
– Hogy nagyon erős mezőny gyűlt össze – s nem csupán a pilóták és a csapatok várják a rajtot, hanem nagy örömünkre a szurkolók is. Az első pillanattól kezdve tetszett nekik a két sorozat összeolvadásának ötlete, hogy több autó, több pilóta küzd majd a végső sikerért, s a téli szünet során az érdeklődés csak fokozódott. Mostanra eljutottunk odáig, hogy sokan azt gondolják: az elmúlt tizenöt év legjobb túraautó-bajnoksága kezdődik most Marokkóban.

Mit gondol, hány pilóta lesz képes versenyt nyerni az idén?
– A mezőny kétharmada. S ez is különleges, hiszen nincs még egy olyan sorozat, amelyben ennyire kiegyensúlyozott a mezőny, s amelyben ennyi jó pilóta lenne.

S akkor a szabadkártyákról még nem is beszéltünk. Elárulhatja, kinek adnak lehetőséget a magyar versenyhétvégén?
– Két magyar versenyzőnek, két nagyon jó magyar versenyzőnek, akik a tehetségük révén megérdemelték volna, hogy a sorozat állandó tagjai legyenek. A nevüket nem mondhatom meg, mert megölnének, de örülök, hogy legalább hazai közönség előtt megmutathatják, mit tudnak. A Hungaroringen öt magyar lesz a rajtrácson. Ez rekord! Sohasem volt még ennyi.

Valamivel harcosabb versenyekre számít, mint tavaly?
– Valamivel?! Sokkal agresszívabb futamokat várok, azt, hogy a versenyzők kilincs a kilincsen, lökhárító a lökhárítón küzdjenek egymással. Pillanatnyilag még mindenki nagyon barátságos a másikkal, jó a hangulat, a pilóták izgatottan várják a rajtot, de majdnem biztos vagyok benne, hogy már szombat este Marrákesben megváltozik a helyzet, s legalább a versenyzők fele orrol majd egymásra. Egy ilyen sorozat ugyanis nem lehet unalmas, s nem is lesz az.

Igaz, hogy tárgyalt Pastor Maldonadóval?
– Igaz. Azt mondtam neki, jó lennél túraautóban, ott, ahol a versenyzők tehetsége számít, s új fejezetet kezdhetnél a pályafutásodban. Dolgoztunk rajta, még három héttel a világbajnoki rajt előtt is, de azután kapott egy állást az endurance-ban, amelyért fizetést kap, s azt mondtam, fogadja el. De ha lesz lehetőségem, hogy akár egy futamra lehetőséget adjunk neki, higgye el, megteszem, ami tőlem telik.

Michelisz Norbert szerint a Hyundai i30 a WTCR-mezőny egyik legjobb, ha nem a legjobb versenyautója
HIRDETÉS

A Nemzeti Sport digitális formában - az e-újságért kattintson ide!

HIRDETÉS
2018.05.12 11:38:11

Egyéb autó-motor nemzetisport.hu

Tarquini az első futamon kiesett, a másodikon nem indult, Muller vezeti a vk-pontversenyt.

2018.04.28 10:34:17

Egyéb autó-motor TÓTH ANITA

A WTCR-ben a hétvégén háromból két versenyen dobogóra állna a Hungaroringen.

2018.04.23 11:30:56

Egyéb autó-motor nemzetisport.hu

2018.04.07 08:18:25

Egyéb autó-motor TÓTH ANITA

„Az agresszivitás nem hátrány a túraautózásban, de a kiegyensúlyozottságban rejlik a siker titka.”

2018.04.03 13:29:04

Egyéb autó-motor nemzetisport.hu

Egy magyar csapat, három magyar pilóta vesz részt a háromfutamos versenyhétvégéken.

HIRDETÉS
HIRDETÉS