Vettel zárt az élen, de defektet kapott a Red Bullja

A délelőtti esős szabadedzés után délutánra tisztább lett az ég Spa-Francorchamps felett, s száraz pályán rendezték meg a Belga Nagydíj második szabadedzését. Az első tréningen Fernando Alonso volt a leggyorsabb, de az, hogy a két Lotus zárt az utolsó két helyen, jól jelzi, hogy az időeredmények annyira sem voltak sokatmondóak, mint máskor.

A délutáni tréning erre bizonyságként szolgált, a végig napsütésben megrendezett edzés elejétől nagy volt a forgalom a pályán, alig volt holt idő. A kemény keverékű gumik után hamar előkerültek a közepesen kemények is, Sebastian Vettel mindkettő típuson a mezőny legjobbja volt. Igaz, a lágyabbik abroncsokon csak 59 ezreddel verte meg Mark Webbert, de a Red Bull láthatóan gyors Spában.

Aggodalomra az adhat okot, hogy Vettel jobb hátsó kereke defektes lett. A közepesen kemény abroncsok egyike 11 kör után adta meg magát, de a német vissza tudott menni a boxba. Nem sokkal később Giedo van der Garde kicsúszott, nem lehet tudni, hogy defekt okozta-e a balesetét, amelyet ép bőrrel megúszott.

Arra még mehetnek a találgatások, hogy újabb gumikrízis lesz, vagy Vettel esete egyszeri, mindenesetre Alonso a spanyol sajtónak azt mondta, az utolsó körében defektes lett az egyik kereke.

A Red Bullok mögött a Lotusok és a Ferrarik mutattak biztató formát, valamint Jean-Eric Vergne a Toro Rossóval. A délelőtti leggyorsabb Alonso a közepesen kemény gumikon csak a 7. legjobb időt érte el, de ezt a sokadik körében futotta rajtuk.

A Mercedes a középmezőnybe süllyedt, de ennél sokkal több van az „ezüstnyilakban”. Rosberg és Hamilton a leggyorsabb körében hat tizedet kapott az első szektorban Vetteltől, pedig ott a célegyenes végi La Source után csak padlógázzal kell menni, ami a Mercedes fő erősségei közé tartozik. Helyszíni jelentések szerint Hamilton az Eau Rouge előtt vissza is váltott, azaz takargatja a W04-es valós erejét.

Szombaton kiderülhet, ki mit tud valójában, de ha délutánra a jóslatoknak megfelelően megérkezik az eső, teljesen felborulhatnak az erőviszonyok.

PERCRŐL PERCRE

15.30: véget ért az edzés, Vettel zárt az élen Webber és Grosjean előtt.

Hamilton a hosszú egyenes végén, a Les Combes (5-ös kanyar) előtt többször is elfékezte magát, és átvágott a sikánon. A versenyzők többsége már a félig vagy teli tankolt autóval keményen autózik, ilyenkor a csapatok célja, hogy teljesen elfogyasszák a gumikat, megtudják, mennyit bírnak.

15.18: közben Vettel a boxban kiszállt az autójából, a Red Bull szerelői pedig elkezdték átvizsgálni a kocsit.

A holland kimászott az autójából, amelyet lassan vittek el a helyszínről. Közben elkezdődtek a találgatások, vajon Van der Garde defekt miatt csúszott ki?

15.12: Van der Garde a pálya második felén, a gyors 15-ös jobbkanyarban kicsúszott a pályáról, és a gumifalnak csapódott.

A német a 11. körét teljesítette a közepesen kemény abroncson.

15.09: Vettel Red Bullján defektes lett a jobb hátsó kerék. Az éllovas lassan visszagurult a boxba a közepesen kemény gumikon. A hibás abroncs rajta maradt a keréken, de a futófelület levált róla.

A spanyol az első két körében nem tudott javítani rajtuk, maradt a 14. helyen.

15.02: Alonso is megkapta a lágyabb gumikat – a mezőnyben utolsóként.

A Mercedesekben maradt tartalék. Eleve gyanús, hogy Rosberg és Hamilton körönként hat tizedet kap az első szektorban Vetteltől, pedig ott a célegyenes végi La Source után csak padlógázzal kell menni, ami a Mercedes fő erősségei közé tartozik. Helyszíni jelentések szerint Hamilton az Eau Rouge előtt vissza is vált, azaz takargatja a W04-es valós erejét.

Vergne is bejött Räikkönen elé, hat pilóta (Vettel, Webber, Grosjean, Massa, Vergne, Räikkönen) volt egy másodpercen belül.

14.52: Massa váltott, és első körével feljött a 4. helyre a két Lotus közé. A belső kamerás felvételen látszott, hogy a Ferrari továbbra is túlkormányozott itt-ott.

14.49: Hamilton a lágy gumikon nem gyorsult fel eléggé, az éppen elé kerülő Maldonadót előzte vissza, de a két Force India azonnal elé jött a 7. és a 8. helyre. A Ferrari még adós volt a közepesen kemény gumis körökkel.

Az edzés felénél Vettel, Webber, Grosjean, Räikkönen, Rosberg, Pérez, Alonso, Massa, Hamilton, Button az első tíz sorrendje.

14.41: miután Grosjean 8 tizedre megközelítette a két Red Bullt, Räikkönen feljött csapattársa mögé a 4. helyre.

Érdekes a két Red Bull részidőiben, hogy Vettel az első szektorban 4 tizeddel gyorsabb volt Webbernél, a másodikban az ausztrál 8 tizedet adott a németnek, aki az utolsó harmadot szintén négy tizeddel hamarabb teljesítette, mint a csapattársa. Vettel autója a gyors, Webberé a lassúbb szakaszokon volt jobb az autó beállításai miatt.

Grosjean a Lotusszal feljött a 3. helyre, de 1.1 másodperccel elmaradt a két Red Bulltól. Massa arra panaszkodott, hogy a Ferrarija mindenhol túlkormányozott.

14.34: Rosberg és Vettel is megkapta a közepesen kemény gumikat, a Mercedes-pilóta a 3. helyre jött fel, míg a vb-éllovas 1:49.331-gyel, Webbert 59 ezreddel megelőzve az élre ugrott. Vettel 1.2 másodpercet javított korábbi legjobbján.

A pilóták a célegyenes végi La Source-kanyar kijáratáról az Eau Rouge-on át a Les Combes-kanyarig padlógázzal mennek, ez majdnem 23 másodpercen át tartó szakasz. Felipe Massa szerint a mostani F1-es autókkal már nem kihívás az Eau Rouge-t bevenni, a motorok túl gyengék ahhoz, főleg lefojtva, hogy gondot okozzon az autó úton tartása.

14.29: Webber 1:49.390-re javított, saját eredményét több mint másfél másodperccel megdöntötte, s az élre állt.

14.26: Grosjean kilenc kemény gumis kör után szintén a lágyabbakra váltott, akárcsak Webber öt kör után.

Elsőként Ricciardo váltott a közepesen kemény keverékű abroncsokra. 1:51.4-gyel a hetedik helyre jött fel velük.

14.22: Hamilton néhány lassabb kör után rálépett a gázpedálra, és a negyedik helyre jött fel Vettel és a két Ferrari mögé. Kevesen köröztek, kifejezetten csendes lett a pálya.

Tavaly a Belga Nagydíj második szabadedzésén annyira esett az eső, hogy csak tízen futottak mért kört, az élen Pic zárt a Marussiával (2:49.354-gyel) Ricciardo előtt, a legtöbb kört, ötöt, Nico Hülkenberg tette meg.

14.16: Vettel 1:50.55-re javított, már csaknem öt másodperccel volt gyorsabb, mint Alonso délelőtt a nedves pályán. Hamilton elhagyta a boxutcát.

Az első negyedóra után Vettel, Massa, Alonso, Webber, Sutil, Rosberg, Vergne, Bottas, Maldonado, Räikkönen az első tíz sorrendje.

14.11: 1:50.867-tel az élre állt a világbajnoki címvédő.

Vettel a 12. helyen nyitott, majd miután Massa 1:51.1-gyel az élre állt, a korábbinál gyorsabb körbe kezdett.

14.08: Alonso is kijött a pályára, és 1:51.645-tel az élre állt, Webber gyorsan megelőzte 1:51.317-tel. Csak Hamilton volt a boxban, az angol egyetlen próbakört ment a Mercedesszel.

14.05: Maldonado 1:52.104-gyel az élre állt, mögötte Di Resta, Ricciardo és Bottas sorakozott. Az aszfalt hőmérséklete a napsütésben 28 fokra emelkedett. Ennél ideálisabb körülmények nemigen lesznek a hétvégén.

Hülkenberg 1:57-tel, Gutiérrez 1:52.954-gyel kezdett. A mexikói autóján rajta maradt a passzív DRS az első szabadedzésről.

14.02: miközben többen mért körbe kezdtek, Vettel, Webber, Alonso és Van der Garde még a boxban várt.

14.00: Button és a két Sauber máris a pályára hajtott, a mezőny nagy része követte őket.

Mivel délelőtt az eső volt az úr, a második edzésen a szokásosnál is nagyobb lehet a forgalom a pályán. A csapatok a kemény keverékű gumik mellett a közepesen keményeket is bevethetik a tréningen.

13.55: az edzés előtt az aszfalt száraz, 24 fokos, míg a levegő kissé szeles, 20 fokos. A Red Bull Twitter-bejegyzése szerint „itt az erdőben egyáltalán nem lehet érezni a szokásos égett gumiszagot vagy kipufogógázt, a friss hegyi levegőben inkább a lelátók mögül a paddockba fújt sült kolbász- és sült krumli-illat csapja meg olykor az ember orrát.”

Az első edzésen Fernando Alonso mögött a két Force India végzett, s bár ezt az eső miatt illene egy legyintéssel elintézni, érdemes visszaemlékezni rá, hogy 2009-ben Giancarlo Fisichella nem volt messze attól, hogy a csapattal megnyerje a spái futamot. Az első másfél óra kellemetlen meglepetése a Lotus volt, a fekete autók az új passzív DRS-sel felszerelve minden riválistól elmaradtak. Räikkönenék mérnökei számolgattak kicsit, és mindkét autóról leszerelték az egyenesekben hasznosnak vélt, a végsebességet elméletileg növelő eszközt – az is lehet, hogy csak az Olasz Nagydíjra tesztelték még egyszer.

DRS-ZÓNA

Ahogy az idei helyszínek többségén, úgy Spában is két helyen lehet kinyitni a hátsó légterelőket a végsebesség növelése céljából: a célegyenesben, illetve az Eau Rouge-kanyar után. Ha a pilóta a szakaszok előtti kanyarban (DRS detection a grafikán) egy másodpercen belül van az előtte haladóhoz képest, mindkét szakaszon kinyithatja a légterelőjét, hogy könnyebb legyen végrehajtania az előzést. Az edzéseken minden körben használható a DRS, de kizárólag ebben a két zónában – de csak akkor, ha nem esik az eső.