F1: a Ferrari-főnöknek már nem elég a közeledés
Lewis Hamilton és Nico Rosberg furcsa, inkább gyerekes ellenségeskedése jelentett még némi érdekességet az elmúlt hetekben, de a Ferrari csapatfőnöke szerint ez jövőre nem így lesz.
| PÉNTEK |
| 10.00–11.30: 1. szabadedzés |
| 14.00–15.30: 2. szabadedzés |
| SZOMBAT |
| 11.00–12.00: 3. szabadedzés |
| 14.00–15.00: időmérő edzés |
| VASÁRNAP |
| 14.00: a verseny (55 kör, 305.355 km) rajtja |
| Magyar idő szerint. Az NSO mindegyik edzésről élő szöveges tudósítással számol be. |
„Mit várok 2016-tól? Nem azt, hogy közelebb legyünk a Mercedesekhez, hanem azt, hogy előttük legyünk – mondta Maurizio Arrivabene, a Ferrari csapatfőnöke Abu-Dzabiban. – Nem akarok pökhendinek tűnni, de az idén közelítettünk, jövőre pedig előttük kell lennünk. Niki Lauda szerint már most olyan jó a motorunk, mint a Mercedesé, amit kétlek, de nyilván erősödünk, ami a motorfejlesztési részlegünk érdeme. A szabályok megakadályoztak a nagyobb változtatásokban, de jövőre újabb lépést teszünk, minden téren javítunk az autón.”
Természetesen nem csak a Ferrari tervezi a jövőjét, a Force India, a Sauber és a Manor Bernie Ecclestone-nál kopogtatott, hogy előleget kérjen a 2016-os FOM-jutalmából, amelyet alapból februártól novemberig utal Bernie Ecclestone, így decemberben és januárban nehezebben gazdálkodnak az istállók. A Force India kérését már elfogadta a sportág vezetője, a Sauber és a Manor ezt követően jelentkezett.
A kiscsapatok anyagi szempontból továbbra is borotvaélen táncolnak, és nem kaptak jó hírt az FIA-tól a 2017-re tervezett olcsómotor-projektről. A Jean Todt és Bernie Ecclestone által kiírt tenderre négy gyártó jelentkezett, köztük a Mecachrome, az Ilmor és az AER (a sokat emlegetett Cosworth nem), de a héten Párizsban az F1-es szabályalkotó testület elutasította az olcsóbb, hangosabb és a gyártókéval közel azonos teljesítményű hajtóműről szóló szabályt.
A négy jelenlegi motorgyártó (Ferrari, Mercedes, Renault és Honda) megígérte, hogy január közepéig előáll egy olyan ötlettel, amely 2017-től lehetővé teszi, hogy a kiscsapatok olcsóbb motorokat kapjanak.
Közben a Volkswagen új igazgatója, Matthias Müller ígéretet tett arra, hogy a vállalat nem korlátozza a motorsportra szánt büdzsét a nemrég kirobbant dízelbotrány miatt. Bár a cégcsoport elemzői várakozások szerint mintegy 40 milliárd eurós kiadásra kényszerül az általa elkövetett csalássorozatok miatt, az autósportra marad pénz – azt viszont még korai lenne megtippelni, hogy ez az F1-es tervek újraélesztését is jelentheti-e.
