Tények és számok a Balatonringről

A Balatonring

Balatonring – tulajdonosi összetétel

A Balatonring Zrt. a pálya üzemeltetésével és a versenyek szervezésével kapcsolatos teendőket látja el és a sávolyi versenypálya üzemeltetésére jött létre. A World Circuit Management S.L. (továbbikban WCM) a Balatonring Zrt. 70%-os tulajdonosa, az éves adózott eredményből ennek arányában részesül, ugyanakkor mivel a Balatonring Zrt. 30%-át tulajdonló és a Magyar Államot képviselő Magyar Turizmus Zrt. a társaságban pótbefizetésre nem kötelezhető, a szükséges pénzügyi forrásokat a biztosítja.

A WCM S.L. tulajdonosai több mint 10 éves tapasztalattal rendelkeznek versenypálya tervezés és menedzsment, versenyek szervezése és lebonyolítása, valamint a kapcsolódó jogok kezelése és versenyzők menedzselése területén. A társaság üzemelteti részben a valenciai motorpályát egész évben, évi 50 hetes kihasználtsággal, a társaságé a MotoGP rendezési joga, és tulajdonos abban a cégben, amelyik a valenciai Formula 1-es futamot szervezi, így ebben is rendelkezik tapasztalattal. A Dornával (a MotoGP jogok tulajdonosa) együttműködésben több új futam létrehozásán dolgoznak Brazíliában, Marokkóban és Görögországban. A cég felel a pálya szakmai koncepciójáért, a tervezésért, és felügyeli a Balatonring projektmenedzsment feladatait. Az MFB hitelt felvevő SMF Kft. 100%-os tulajdonosa.

A WCM 50%-os tulajdonosa Vicente Cotino Escriva, a Sedea , a Pontia Capital és több más, jelentős spanyol vállalat tulajdonosa.

Befektetései az építőiparban, az ingatlanfejlesztés területén, a koncessziós jogok kezelésében, ill. a megújuló energiaiparban jelentősek, főleg Spanyolországban, Közép-kelet Európában és Dél-Amerikában. A Sedesa jelenleg olyan nagy fontosságú beruházásokat hajt végre, mint Valencia kikötőjének bővítése, az M43 autópálya építése Magyarországon vagy a V-21-é Valenciában; metrópálya építése, mint az 5. vonal Madridban vagy 3. vonal Valenciában; vagy a Marineda Plaza bevásárló központja (Spanyolország legnagyobb és Európa harmadik legnagyobb kereskedelmi komplexuma). Jorge Martinez Aspar 45%-ban tulajdonosa a WCM-nek, négyszeres motoros világbajnok, az egyik élcsapat, az Aspar Team alapítója és tulajdonosa. Csapatában lett világbajnok többek között Talmácsi Gábor.

A WCM ügyvezetője és 5%-os tulajdonosa Facundo Garcia de la Cuadra, korábban ő is sikeres motorversenyző, 1993 óta foglalkozik autó- és motorversenyek rendezésével. A Hun-Ring Kft.-t 2008-ban alapította a projektben a Magyar Államot képviselő Magyar Turizmus Zrt. és annak 100%-os tulajdonában áll. A Dorna Sports S.L.-lel kötött megállapodás alapján a Hun-Ring Kft. fizeti 2010-2019 között a versenyszervezési joggal kapcsolatos díjfizetési kötelezettséget; a MotoGP gyorsasági motoros világbajnokság magyar futamának megszervezéséhez kapcsolódó egyéb jogait és kötelezettségeit a Balatonring Zrt.-re engedményezte. A Sávoly Motorcentrum Fejlesztő Kft. (SMF) a pálya beruházója, az ingatlan tulajdonosa; az SMF igényelte és veszi fel az MFB által folyósított hitelt, biztosítja és költi el a hitelszerződésben szereplő beruházói önerő részt; az elkészült pálya tulajdonosaként az SMF Kft. 100%-ban a Worldwide Circuit Management S.L. tulajdonában álló társaság.

A Grupo Milton Management Zrt. a projekt- előkészítési feladatokat látja el a WCM együttműködésével. A Grupo Milton számos egyéb, több mint 40 projektet jegyez Magyarországon. A társaság Pécsen közel 6,5 milliárd Forintért vásárolt fejlesztésre váró ingatlanokat. A társaság tervei között szerepel egy 10-12 helyszínnel rendelkező országos logisztikai és ipari park hálózat kialakítása, amelynek egyik eddig ismertté vált eleme a 124 hektáros székesfehérvári üzleti park. 2009-ben a Grupo Milton a Sedesaval és az érdekeltségébe tartozó Logistic Land részvételével 2,4 millió Euróval létrehozta a Balatonring Teamet, amelyben kezdetben Talmácsi Gábor, majd a fiatal magyar tehetség, Németh Balázs gyűjtött világbajnoki pontokat.

A Balatonring projekt

A Balatonring egy, a Somogy megyei Sávoly melletti 195 hektáros területen valósul meg és 2010 nyarán kerül átadásra. A Balatonring beruházói a világ egyik legsikeresebb motorsport versenypályáját, a valenciai Circuito de la Comunitat Valenciana-t is részben üzemeltető WCM segítségével egy világviszonylatban is rendkívül korszerűnek mondható versenypályát építenek. A beruházás összköltsége 20,98 milliárd Forint (cca. 76 millió Euró). A Balatonring fejlesztési költségvetése reális, és a nemzetközi összevetésben inkább a szerényebb összegkategóriába sorolható. Míg a 2005-ben átadásra került Istanbul Park beruházás 80 millió Euróba került, a 2004-ben Shanghai International Circuit 450 millió dolláros és a 2008-ban befejezett Autodromo International do Algarve versenypálya 195 millió eurós összköltségvetéssel épült föl. A Balatonring spanyol beruházói 2009 nyarától kezdődően saját költségükre megkezdték az összes érvényes szakhatósági engedély birtokában a pálya előkészítő-munkálatait. Ezzel párhuzamosan – az új Balatontörvénnyel összhangban – kiépítették nemcsak a pálya, hanem a szomszédos Sávoly község komplett víz- és csatornarendszerét is.

A hitel

2009 októberében született meg a 2009/1179 számú kormányhatározat, amely a magyarországi MotoGP futam rendezéséről, a Sávoly Motorcentrum Fejlesztő Kft. részére nyújtandó beruházási kölcsönről és az ahhoz kapcsolódó költségvetési készfizető kezességvállalásról szól. Ebben a kormány úgy határoz, hogy az MFB Zrt. legfeljebb 25 éves lejáratú, legfeljebb 15,3 milliárd Forint összegű beruházási kölcsönt nyújtson, amelynek 80%-ára készfizető kezességet vállal a Magyar Állam. Az MFB ezután – hosszú és alapos tárgyalásokat, valamint a KPMG Tanácsadó Kft. szakvéleményét követően – megküldte a Sávoly Motorcentrum Fejlesztő Kft. részére kötelező érvényű hitelígérvényét. Az MFB által kiadott kötelező ajánlatban a megkövetelt önerő 5 340 360e Ft. Ugyanakkor, mivel a hitelnyújtó csak a 195 hektáros telek általa kalkulált úgynevezett menekülési értékét számolja be a megkövetelt önerőbe, a projekt alapját képező telek addicionális költségei (illetékek, földvédelmi járulék, kötelező tanulmányok, tervköltségek, csatornázás stb.) teljes egészében a beruházót terhelik. Így a beruházó által mozgósított önerő a fenti összegnél jelentősen magasabb, cca. 6,6 milliárd Forint körül alakul. Az MFB által ténylegesen folyósított hitelösszeg nem a teljes 15,3 Mrd, hanem csak 14,2 Mrd, mivel a fennmaradó rész a türelmi idő alatt a kamat tőkésítésére szolgál; a beruházó akkortól kezdi meg a törlesztést, amikor az üzleti terv szerint már profitot termel a beruházás. Összegezve tehát, a projektben az Önerő/Hitel arány a beruházó oldaláról nézve az 1/3-2/3 megosztáshoz áll közel.

A versenyszervezés jogdíja

A Dorna Sports S.L. és a Hun-Ring Kft. között 2008. július 23-án kötött megállapodás alapján a Magyar Turizmus Zrt. 100%-os tulajdonában lévő Hun-Ring Kft. 2009 és 2013 közötti időszakra kapta meg a MotoGP gyorsasági motoros-világbajnokság magyar futamának szervezési jogát a Balatonringen. A projekt megvalósulásának 2009-ről 2010-re történő változása következtében – jelentős részben a spanyol beruházók közbenjárásával – a Dorna Sports S.L. minden jogi és anyagi szankció nélkül hajlandó volt az eredeti megállapodás szerinti 5 éves versenyszervezési jogosultságot 2010-2014 időszakra módosítani. 2009 derekán a magyar állam megfogalmazta az eredetileg 5 évre tervezett versenyszervezési jogosultság meghosszabbításának igényét a nemzetközi jogtulajdonos irányába – a Dorna Sports S.L., eltérően a nemzetközi gyakorlattól, mondhatni, egyedülálló módon, hajlandó volt 10 évre meghosszabbítani a hazánkat illető MotoGP versenyszervezési jogosultságot, ezáltal is további biztosítékot nyújtva a magyar államnak a Balatonring projekttel kapcsolatban. A magyarországi MotoGP futam a nemzetgazdaság számára közvetlen és közvetett turisztikai és egyéb típusú bevételt eredményez.

A Magyar Államot a Balatonring Zrt.-ben képviselő Hun-Ring Kft. 2010-ben 5,25 millió EUR-os díjat fizet, ami, a Magyar Állam és a Forma-1 jogtulajdonosa között létrejött jogdíj-szerződéshez hasonlóan, évi 5%-kal nő 2019-ig – összehasonlításul a Forma-1 jogdíja 20 millió USD, tehát körülbelül két és félszerese volt a MotoGP éves jogdíjának 2009-ben. A 2010-2019 alatti időszakban cca. 20,3 milliárd Forint kerül kifizetésre. Közismert a Dorna elkötelezettsége a magyarországi futamnak helyt adó Balatonring iránt, ezt többek között a nemzetközi gyakorlattól eltérő tíz éves versenyjog is egyértelműsíti. Emellett érdemes tudni, hogy a MotoGP világában eleve nem jellemző a versenyhelyszínek alapos okok nélküli váltogatása; a 2009-es versenynaptárban szereplő 17 pálya többségén több mint 10 éve rendeznek MotoGP versenyt és átlagosan 15 versenyt rendeztek megszakítás nélkül ezeken a pályákon. Így például a hollandiai Assenben 1955 óta minden évben, tehát 55-ször rendeztek MotoGP világbajnoki futamot, vagy a spanyolországi Jerez de la Frontera pályán 1987 óta folyamatosan 23 világbajnoki futamot rendeztek. A Dorna egyébként számos megkeresést kapott az európai és kelet-európai régió országaiból a versenyrendezés tárgyában; ebben a rendkívül kompetitív környezetben döntött és tette le voksát a jogtulajdonos Magyarország mellett.

Balatonring – működés, főbb bevételek

A versenypályák működtetése és üzemeltetése egy speciális vagyonkezelői és létesítménygazdálkodási feladat, amelyről a nemzetközi gyakorlat szerint rendkívül korlátozottan érhető el nyilvános információ. A versenypályák egy naptári év során néhány, nagy tömegeket vonzó verseny és/vagy rendezvény lebonyolításával a bevételeik jelentős hányadát képesek biztosítani. A két legjelentősebb sorozat a Formula1 és MotoGP, melyeket világszinten több száz millióan követnek a képernyők előtt, és több százezren a helyszíneken. A két széria valamelyikét magáénak tudható versenypályák a legsikeresebbek közé tartoznak, mivel az egyéb versenysorozatok, csapatok és tesztelők számára is kiváló lehetőséget (és biztonságot) biztosítanak a GP licensszel rendelkező pályák. A Balatonring fő attrakciója a következő 10 évre szerződés szerint és az azt követő 15 évre biztosan az évente megrendezésre kerülő MotoGP világbajnoki futam; a Balatonring egyik alapvető és meghatározó bevétele a versenyre eladott ülő, álló és VIP belépőkből származik. A különböző típusú jegyek árszínvonala abszolút versenyképes és az európai pályák viszonylatában az átlagnál olcsóbbnak tekinthető.

A Balatonring közel százezer fős elméleti kapacitása a franciaországi Le Mans, a hollandiai Assen, vagy a portugál Estoril pálya méretéhez hasonlítható, európai összehasonlításban közepes méretűnek tekinthető. A háromnapos versenyhétvégén akár összesen százharminc-százötvenezer fő várható. Az egyéb jelentősebb versenyek is számottevő bevételi forrást képeznek: a Balatonring üzemeltetői 2011-től évente legalább még egy I. kategóriájú motorsportverseny és évente legalább három II. kategóriájú motorverseny megrendezését tervezik a pályán. Az I. kategóriájú motorversenyek (ilyen például a SuberBike) várhatóan alkalmanként átlagosan legalább 30.000 nézőt fognak vonzani, míg a II. kategóriájú versenyek (ilyen például a GTCup, Le Mans Series stb.) nézőszáma el fogja érni alkalmanként a 20.000 nézőt. Ezen egyéb jelentős versenyek jegyára értelemszerűen alacsonyabb a MotoGP jegyárainál. Meg kell jegyezni, hogy a 2010-es év prioritása a Balatonring átadását követően a MotoGP magyarországi világbajnoki futamának tökéletes és sikeres lebonyolítása, amelyet követően még ebben az évben elkezdődik a ring pályabérletszerű hasznosítása is. Egyéb jelentős motorsportversenyek jogtulajdonosaival folynak a tárgyalások. Komoly előnyt jelent a Balatonring üzemeltetőinek, hogy amikor a Worldwide Circuit Management vezetői a valenciai pályán rendezendő versenyekkel kapcsolatban tárgyalásokat folytatnak, a főszervezőkkel, azzal egy időben a Balatonringre tervezett versenyekről is meg tudnak állapodni. (A valenciai pályán, a MotoGP futam mellett, 2009-ben megrendezésre került többek között SuperBike futam, WTCC, Ferrari Challenge és egyéb jelentős versenyek. A Circuito de la Comunitat Valenciana a kötelező szüneteket leszámítva, szinte egész évben működik és bevételt termel.) A táblázat a valenciai pálya egy átlagos havi aktivitását mutatja.

Jelentős bevételi forrás lesz a Balatonring működésében a pályabérlet és a kapcsolódó szolgáltatások árbevétele, amely már 2010-től jelentkezik, és 2011-ben rendkívül versenyképes napi bérleti díjával az év jelentős részében bevételt termel. További bevételi forrást jelent a pálya és a nagy hirdetők, illetve szponzorok között létrejövő megállapodások, vállalati rendezvények lebonyolítása, a különböző, a pályát helyszínül választó speciális események és a pálya stadionszerű kialakítása miatt kézenfekvő koncertrendezés. A Balatonring – a hitelfolyósító által is szigorúan vizsgált és elfogadott – üzleti terve megalapozott, tényekre épül és a 2010-es évben jelentkező hitelkamat-törlesztési, illetve a 2011-es évtől jelentkező tőkeadósság-szolgálati terhekkel együtt is pozitív adózás utána eredménnyel zár, amelyből a Hun-Ring Kft.-n, illetve a Magyar Turizmus Zrt.-n keresztül a Magyar Állam 30%-kal részesül.

A hitelkockázat kérdése

A Balatonring beruházói és üzemeltetője nem sérthet üzleti- és banktitkot azzal, hogy publikussá teszi az MFB hitelígérvényét megelőző és az MFB Zrt. által megrendelt, a KPMG Tanácsadó Kft. által készített tanulmányt. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a tanulmány nem tárt fel a szokásos mértékű üzleti kockázatnál nagyobb kockázatot, és a Balatonring projekt megvalósulását és üzleti tervét pozitívan értékelte. Az anyag elemzi magát az ingatlant, a telket és az elkészülő pályát, vizsgálja a kivitelezés költségvetését, műszaki megvalósíthatóságát, és nem utolsó sorban a Balatonring Zrt. üzleti tervét. Feladatából következően számos verziót elemzett végig a KPMG, ezek között még olyan is szerepelt, mely szerint csak a MotoGP verseny kerül megrendezésre a pályán, más rendezvény nem valósul meg, a hitelt a futamidő végéig a mai, rendkívül magas, Forint alapú kamatszinten kéne törleszteni, mintha Magyarország a következő 25 év során nem vezetné be az Eurót. Kiderült, hogy az MFB hitel visszafizetése még ebben a szcenárióban is biztosított, annak ellenére, hogy ez egy olyan negatív forgatókönyv, amelynek a realitáshoz nem lehet köze. A Balatonring projekt tehát nem aggodalomra, hanem örömre és büszkeségre adhat okot.

A ring turisztikai és térségi hatásai

A Balatonring versenypálya motoros, autós és egyéb rendezvényeinek résztvevői és nézői több napot is el fognak tölteni a térségben, de rövid tartózkodás esetén is kiegészítő programokat keresnek. A Balaton régió Budapest után a második leglátogatottabb turisztikai célpont Magyarországon. Magyarország turisztikai régiói sorában csaknem 23%-os arányával meghatározó jelentőségű. Ugyanakkor a Balaton vendégforgalma az utóbbi években a 2000-es évek elejéhez képest közel 10%-os visszaesést mutatott. A Balatonring olyan nagyjelentőségű „mágnesberuházás", amely önmagában is rendkívül kiemelkedő vonzerőértéket teremt. A Balatonring nagyban hozzájárulhat a régió turizmusát jellemző időbeni koncentráció kitolásához, hiszen a Magyar Állam, a Balaton Fejlesztési Tanács valamint a beruházók egybehangzó szándéka szerint a magyar futamra szeptemberben, vagyis az utószezonban, vagy májusban, a balatoni előszezonban kerül sor. A Magyar Turizmus Zrt. által a Balatonring megépítését bejelentő 2008. július 23-i rendkívüli nemzetközi sajtótájékoztatóra készített prezentáció egyik összehasonlító eleme értelemszerűen a Mogyoródon megrendezésre kerülő Forma-1-es nagydíj turisztikai adatai voltak. A Forma-1 a MotoGP-vel együtt a világ gyorsasági motorsportversenyeinek élén foglal helyet. Bár a két versenysorozat számos eltérő tulajdonsággal is rendelkezik és a MotoGP világbajnoki futam a balatoni régióban és nem Budapest közelében kerül megrendezésre, a Balatonring évi többszázezres látogatottságával a magyarországi Forma-1-es nagydíjhoz kapcsolódó turisztikai tényadatok alapján jól kikövetkeztethetőek a Balatonring jelentős turisztikai és bevételt generáló hatásai.

A pálya

A Balatonring helyszínéül szolgáló Sávoly község a Balaton régió dél-nyugati területén helyezkedik el, közigazgatásilag a dél-dunántúli statisztikai régió, azon belül pedig Somogy megye, illetve a Marcali Kistérség részét képezi. A pálya Budapesttől körülbelül kétórányi autóútra, az M7-es autópálya közvetlen közelében található. A Sármelléki Nemzetközi repülőtér Sávolytól 27km-re fekszik. Sávoly mellett egy 198 hektáros területen valósul meg, a pálya hossza 4231 méter, a szélessége 14/15 méter lesz, 9 jobb és 8 bal alkotja. Befogadó kapacitása alapján a közepes méretű európai pályák közé sorolható, a Circuito de la Comunitat Valenciana pályáról átültetett „stadion" építészeti koncepciója miatt azonban az egyik legizgalmasabb és újszerűbb pálya lesz világviszonylatban.